Сов. секретно.

экз. № ___

НКО СССР

УПРАВЛЕНИЕ

6 Воздушной Армии

ОПЕРАТИВНЫЙ ОТДЕЛ

«14» мая 1943 г.

№ 00403

 

НАЧАЛЬНИКУ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ШТАБ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ.

 

При этом представляю краткие итоги боевых действий 6 ВА за период с 15.2 по 18.3.43 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое – экз. № 1.

 

ЗАМ. НАЧ. ШТАБА 6 ВА

ПОЛКОВНИК (КОРОБКО)

отп. 2 экз.

экз. № 1 – адресату.

   "   № 2 – в д. № ___

исп. п/п КАДАЗАНОВИЧ

14.5.43 г. фо.

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Подготовка операции:

1. Наземная обстановка

2. Воздушная обстановка

3. Базирование авиации

4. Организация управления и взаимодействия с наземными войсками

5. Метеообстановка и метеообслуживание

Тактика авиации:

– Противник

– Действия нашей авиации

– Истребительная авиация

– Штурмовая авиация

– Действия бомбардировочной авиации

– Ночная бомбардировочная авиация

– Организация управления и взаимодействия с наземными войсками в ходе операции

– Боевая работа штабов

Наши задачи:

Указания Командующего войсками СЗФ – Генерал-полковника КОНЕВА

 

---===оооОООооо===---

 

ПОДГОТОВКА ОПЕРАЦИИ.

 

1. НАЗЕМНАЯ ОБСТАНОВКА (карта 100.000)

 

Ликвидация укрепленного плацдарма противника в районе ДЕМЯНСК и развитие наступления против СТАРОРУССКОЙ группировки, осуществлялось рядом последовательных наступательных операций, проведенных войсками СЗФ в период 15.2 – 18.3.43 г.

Наступление наземных войск велось в тесном взаимодействии с авиацией 6 ВА и приданными авиакорпусами (1 БАК, 1 ИАК и 1 ШАК), которые выполняли задачи днем и ночью по уничтожению войск противника и его огневых средств непосредственно на поле боя перед фронтом наступающих частей.

Авиация наносила также бомбардировочно-штурмовые удары по целям, расположенным в глубине оборонительной полосы противника, уничтожение которых прямо или косвенно влияло на исход боя и операции в целом.

Силы наземных войск противника перед СЗФ на 15.2.43 г. определялись в следующем составе:

пехотных дивизий                 –    14

мотодивизии                         –      1

отдельных полков                 –      3

отдельных спецбатальонов   –     19

танков                                  –   160

орудий разных калибров       – 1210

минометов свыше                  –   820

Основная группировка находилась в районе РАМУШЕВСКОГО «коридора». Насыщение огневыми средствами данного района было особенно велико.

Местность в инженерном отношении подготовлялась противником в продолжении более чем год и представляла сложную систему узлов сопротивления.

15 февраля 1943 г. части 53 Армии перешли в наступление, имея задачей ударом с юга – в направлении КУКУЙ, НОВ. ГОРКИ соединиться с 11 А, наступающей с севера в направлении БОЛ. СТЕПАНОВО, КОЛОМА и этим завершить окружение ДЕМЯНСКОЙ группировки противника.

После двух дней напряженных боев, части 53 А вклинились в оборонительную полосу на глубину 3-5 км и вышли на рубеж: БОЛ. СТРЕЧНО, КУКУЙ, ВЫСОТОВО, ГОДИЛОВО, (иск.) ПУСТОШКА.

Бой носил исключительно ожесточенный характер. Противник ввел в действие до 4 свежих полков пехоты с артиллерией и танками, поддержанных авиацией. Пункты ВЫСОТОВО и ГОДИЛОВО переходили из рук в руки по несколько раз. Дальше указанного рубежа части 53 Армии продвинуться не смогли.

Части 11 Армии, встречая сильное огневое сопротивление противника с рубежа РОСИНО – ГОРОДОК – успеха не имели.

Все попытки к дальнейшему продвижению вперед, до 22.2.43 г. как частей 53 А, наступающих в северном направлении, так и частей 11 А, наступающих в южном направлении, встречали яростное сопротивление со стороны пр-ка. Последний прочно удерживал за собой оборонительные рубежи.

Опасаясь угрозы полного окружения – противник с 19.2 начал отступление и отвод частей 2 АК из района ДЕМЯНСК на запад. Одновременно контратаками и большой концентрацией огневых средств, противник задерживал наступление частей 53 и 11 А, обеспечивая тем самым пути отхода своих частей с востока за р. ЛОВАТЬ.

Отход противника осуществлялся под прикрытием арьергардов силой до батальона-полк, исходя из важности направления, усиленных инженерными войсками. Последние на путях отхода ставили противопехотные и противотанковые препятствия, в виде минных полей, завалов и т.д., затрудняющих продвижение наших войск.

Не без интересен маневр, предпринятый противником накануне отрыва от главных сил наших войск в начальный период отхода.

В ночь с 18 на 19.2.43 г. – перед фронтом 34 А, противник начал вести активные действия огневыми средствами. К рассвету его огонь усилился.

Под прикрытием этого огневого налета, имитирующего собой наступление, противник начал отход главными силами по основным дорогам, ведущим к РАМУШЕВСКОМУ «коридору».

Попытка скрыть начало отхода противнику частично удалась. На отдельных направлениях его силы оторвались от наших войск на полперехода. А в основном, этот тактический маневр был во время разгадан и наши части своевременно организовали неотступное преследование.

Отходящие колонны противника подвергались непрерывным атакам наших штурмовиков и истребителей с воздуха, особенно в местах, ограниченных дорогами (КОСТЬКОВО, ВИСЮЧИЙ БОР).

Ведя арьергардные бои, под ударами частей 34 А, противник откатывался в западном направлении.

С утра 21.2.43 г. противник был выбит из города ДЕМЯНСК (пути и рубеж последующего отхода противника – см. в приложении).

К 23.2.43 г. наши части в основном очистили территорию ДЕМЯНСКОГО района и вели бои в «коридоре» на рубеже САВКИНО-ЦЕМЕНА.

К 28.2.43 г. пр-к, понеся значительные потери, главными силами отошел за р. ЛОВАТЬ, удерживая тет-де-пон по восточному берегу р. ЛОВАТЬ на рубеже ОМЫЧКИНО, ЗАКОРЫТНО, КАЛИТКИНО, (иск.) ВЕЛИКОЕ СЕЛО.

Ликвидация укрепленного ДЕМЯНСКОГО плацдарма была закончена.

После перегруппировки сил и подхода свежих частей, наши войска возобновили наступление на центральном участке фронта, имея задачей: – ударом в направлении ЧЕРЕНЧИЦЫ, ОНУФРИЕВО – прорвать фронт обороны противника и очистить от него правый и левый берег р. ЛОВАТЬ, для ведения операции в последующем, в западном направлении.

9.3.43 г. решительной атакой противник был отброшен на западный берег р. ЛОВАТЬ.

14.3.43 г. наши части прорвав оборону противника на участке КОБЫЛКИНО, ЧЕРЕНЧИЦЫ быстро стали обтекать его фланги и распространяться на запад и северо-запад.

К 16.3.43 г., понеся значительные потери в живой силе и технике, преследуемый нашими войсками противник отошел на рубеж р. РЕДЬЯ, где и закрепился для обороны.

В последующем, в результате двухдневного наступления, к исходу 18.3.43 г. наши части, потеснив противника, выбили его из пунктов: СЫЧЕВО, ВЕРЕВКИНО, КОЗЛОВО и с восточной окраины ЖУКОВО.

В итоге операций, проведенных в течение месяца наши войска не смогли выполнить основной задачи по окружению главных сил ДЕМЯНСКОЙ и СТАРОРУССКОЙ группировки пр-ка, тем не менее войска СЗФ нанесли пр-ку большие потери в живой силе и технике, вынудили его оставить большую территорию, которую он укреплял в течение полутора лет, в надежде развернуть широкие наступательные действия.

 

2. ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА.

 

Противник:

 

а) Силы.

Всего к 15.2.43 г. на аэродромах перед СЗФ было: одна группа истребителей до 30 самолетов; четыре группы бомбардировщиков до 100 самолетов; 4-5 отрядов разведчиков до 36 самолетов.

В третью декаду февраля истребительная авиация противника увеличилась за счет перебазирования одной группы 54 истребительной эскадры, вооруженной самолетами ФВ-190 с аэродрома СИВЕРСКАЯ, КРАСНОГВАРДЕЙСК на аэродром СОЛЬЦЫ.

За период с 20.2.43 по 18.3.43 действующие аэродромы противника находились под непосредственным наблюдением нашей воздушной разведки. В этот период ежедневно отмечалось в среднем 80 – 120 – 150 самолетов.

б) Материальная часть и ее оценка.

Материальная часть самолетов противника была представлена по истребителям: МЕ-109ф, МЕ-109г2 и ФВ-190. По бомбардировщикам: Ю-88, Ю-87, ХЕ-111.

Первая встреча нашего летного состава с ФВ-190 в феврале закончилась поражением противника.

В ходе боевых действий установлено, что наиболее сильной стороной этого самолета является его качества на вираже и устойчивость его при малой скорости. Время виража 18-20 с. Сильное вооружение и мотор воздушного охлаждения дали возможность летчику идти в лобовую атаку.

Истребители МЕ-109, 109ф и Г-2 хорошо маневрируют в вертикальной плоскости, но плохо в горизонтальной, имея радиус виража 22-24 с. ФВ-190, наоборот, имеет хорошую маневренность на горизонталях.

В сочетании с МЕ-109 самолет ФВ-190 дает хорошие результаты в боевом применении.

в) Оценка летного состава.

Летный состав противника подготовлен в основном хорошо. На истребителях МЕ-109 летает старый летный состав, среди которого есть и «ассы» (пленный летчик майор ХААН), а на ФВ-190, видимо, более молодой контингент и часть старого, не успевшего овладеть новыми самолетами полностью. В воздушных боях нашими летчиками сбито ФВ-190 = 124 и МЕ-109 = 119.

Экипажи бомбардировщиков летали днем и ночью. По показанию последнего пленного летчика капитана ФРАЙЕР видно, что экипажи, которые в течение ночи произвели один вылет, привлекаются и к дневной работе. Экипажи, которые произвели два вылета ночью от дневной работы, освобождаются.

г) Условия базирования.

Противник базируя свою авиацию на основных аэродромах СОЛЬЦЫ, ГРИВОЧКИ, КРЕСТЫ, – имел все условия к непрерывным боевым действиям. На указанных аэродромах имеются специальные взлетно-посадочные полосы, что и дало противнику возможность не снижать напряжения в боевой работе.

д) Активность.

За период с 15.2 по 18.3.43 г. основные усилия авиации противника были направлены на:

1) Прикрытие отходящих войск противника из района ДЕМЯНСК в направлении СТАРАЯ РУССА;

2) Бомбардирование боевых порядков наших наступающих войск;

3) Действия ночью по ж.д. узлу БОЛОГОЕ и аэродромам ВЫПОЛЗОВО, ХОТИЛОВО;

4) Разведка поля боя и тылов.

Во вторую половину февраля, с начала наступления наших войск по ликвидации ДЕМЯНСКОЙ группировки, деятельность его авиации начала возрастать. Бомбардировщики группами от 10 до 23 самолетов подвергали бомбардировке боевые порядки наших наступающих войск. Разведчики противника активно вели разведку поля боя, войсковых, армейских и фронтовых тылов до рубежа КРЕСТЦЫ, БОЛОГОЕ, ОСТАШКОВ.

Истребительная авиация смешанными группами 4-8-12 самолетов МЕ-109 и ФВ-190, активно противодействовала бомбардировочной и штурмовой налетам нашей авиации в районах СТАРАЯ РУССА, НАГАТКИНО, СЕМКИНА ГОРУШКА и парами противодействовала нашим разведывательным полетам в районах: СОЛЬЦЫ, ДНО, ПОРХОВ, ДЕДОВИЧИ, ХОЛМ.

В период с 10 по 13 Марта активность авиации противника была незначительной.

С 14 Марта противник, увеличив активность истребительной авиации на поле боя преимущественно самолетами ФВ-190, продолжал бомбардирование боевых порядков наших войск, действуя в основном самолетами Ю-87 и начал ночные массированные бомбардировочные удары по ж.д. узлу БОЛОГОЕ.

За весь период операции с 15.2 по 18.3.43 г. отмечено до 2400 самолето-полетов (в том числе ночью до 600 самолето-полетов), из них: истребителей – 930, бомбардировщиков до 1040 и разведчиков – до 440 самолето-полетов.

 

НАША АВИАЦИЯ.

 

а) Силы.

К 15.2.43 г. авиация 6 ВА вместе с авиацией усиления имела в своем составе: истребителей – 209, бомбардировщиков – 130, штурмовиков – 221, всего 560 самолетов. В ходе боевых действий эта цифра изменилась. По соотношению сил в период всей операции мы имели превосходство в истребителях от 3 до 6, в бомбардировщиках одинаковое количество, но наличие у нас штурмовиков увеличивало ударную силу наших ВВС.

 

ТАБЛИЦА

соотношения сил в ходе операции за период с 15.2 по 18.3.1943 года. –

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Соотношение сил показано по количеству самолетов, фактически же количество экипажей, выполнявших боевое задание с нашей стороны, было на 15-20% меньше.

б) Материальная часть и ее оценка.

Материальная часть наших самолетов была представлена по истребителям: ЯК-1, ЯК-7Б, ЯК-9, АЭРОКОБРА и КИТТИХАУК, по качеству ничем не уступающим истребителям противника, исключая самолет КИТТИХАУК. Если МЕ-109ф и Г-2 имеет значительно не преимущество в скорости и вертикальном маневре, то уступает нашим истребителям в горизонтальном маневре. ФВ-190 имеет несколько меньший вираж, но уступает нашим истребителям в вертикальном маневре.

Бомбардировщик ПЕ-2 обладает хорошей скоростью, как пикировщик и имеет сильное вооружение. Однако, при выполнении заданий нуждается в хорошем прикрытии, отличной подготовке воздушных стрелков и огневом взаимодействии в строю.

Захваченные в плен немецкие летчики лучшими самолетами считают – ЛА-5, АЭРОКОБРА, ЯК-1, благодаря их скорости, маневренности и малоуязвимости мотора от обстрела. ЯК-1 на высоте 4000 м превосходит МЕ-109 по горизонтальному маневру.

Самолет ИЛ-2 оценивается, как хороший штурмовик и его бронь выдерживает сильный обстрел с воздуха и земли. Вследствие ограниченной скорости его легко догоняет истребитель противника. Атаку, как правило по ИЛ-2 производят сверху сбоку или сверху сзади.

Общим недостатком наших самолетов немцы считают недостаточную скорость некоторых самолетов, по сравнению с немецкими. Немецкие летчики подробно изучают летно-тактические данные наших самолетов и в особенности их уязвимые места. Имеют специально изданную памятку данных наших самолетов.

в) Оценка летного состава.

Степень летной подготовки по всем видам авиации не одинакова: у истребителей – наряду с подготовленными летчиками, имеющими богатый опыт воздушных боев, участвовали и молодые, не имеющие ни одной воздушной встречи с врагом, со слабой техникой пилотирования; у штурмовиков – так-же, наряду с отличными летчиками были и такие, которые имели всего лишь несколько боевых вылетов; у бомбардировщиков (58 КПБП) – летный состав в основном был подготовлен хорошо.

В прибывших корпусах усиления – 1 ГИАК, 1 ШАК и 1 БАК была такая же картина, для их подготовки пришлось провести целый ряд мероприятий, которые значительно облегчили выполнение боевых задач.

 

3. БАЗИРОВАНИЕ НАШЕЙ АВИАЦИИ.

 

а) Условия базирования.

Базирование авиации 6 ВА и приданных частей усиления обуславливалось ограниченностью аэродромной сети на СЗФ и особенностью очертания линии фронта ДЕМЯНСКОГО района. Требованиям обстановки такое базирование не отвечало.

К началу операции истребители базировались на аэродромах:

5 ГИАД – ВЫПОЛЗОВО, ДОБЫВАЛОВО, МАРТЮШИНО, КРАСУХА;

240 ИАД – КРЕСТЦЫ, ЖЕРНОВКА;

1 ГИАК – ЗАБОРОВЬЕ, ВЕШКИ, ЗАБОРЬЕ.

Из перечисленных аэродромов только базирование 1 ГИАК полностью отвечало замыслу командования – расстояние до линии фронта 25-35 км, время полета 4-5 минут.

С отходом пр-ка с занимаемых рубежей ДЕМЯНСКОГО укрепленного района, часть истребительной авиации была перебазирована на аэродром СОМЕНКА и АНТИПОВО, что значительно сократило время на полет к цели и увеличило время пребывания над полем боя.

Боевые действия штурмовики начали с аэродромов ГРАДОБИТЬ и ВИНЫ. В дальнейшем, в целях приближения к району действия, штурмовики с аэродрома ГРАДОБИТЬ были перебазированы на аэродром КРЕСТЦЫ.

Части 1 ШАК, ввиду ограниченной сети аэродромов, в полосе их действий, вылеты производили с аэродромов АНДРЕАПОЛЬ, ЛУГИ, СТАР. ТОРОПА.

Бомбардировщики вели свою работу с аэродрома ВЫПОЛЗОВО, ХОТИЛОВО, МАКАРОВО.

б) Подготовка к приему частей.

Для проведения операции 6 Воздушная Армия была усилена тремя авиационными корпусами РГК, которые принимались на следующие аэродромы:

1 БАК – ВЫПОЛЗОВО, МАКАРОВО, ХОТИЛОВО;

1 ГИАК– ЗАБОРОВЬЕ, ВЕШКИ, ЗАБОРЬЕ и

1 ШАК – оставался на своих аэродромах в районе АНДРЕАПОЛЬ. –

После прибытия было проведено совещание с командирами и начальниками штабов корпусов, где последние были ознакомлены с наземной и воздушной обстановкой, с условиями боевой работы на СЗФ и даны указания по предстоящим боевым действиям.

Связь со штабами корпусов была установлена по радио и прямым проводом по телеграфу. Начальники штабов получили ключи к картам, переговорные таблицы, документы по СУВ и снабжены в достаточном количестве картами района предстоящих действий.

До прибытия авиакорпусов, все аэродромы, в основном полностью были подготовлены, как для размещения материальной части и летного состава, так и по материально-техническому обеспечению.

Летный состав корпуса произвел облет района предстоящих действий и выезд на ВПУ, для ознакомления с местностью. Для облегчения ориентировки, на вероятных маршрутах полета, были установлены дневные и ночные маяки (средства ЗОС).

Все эти мероприятия обеспечивали необходимые условия для точного выполнения боевых заданий.

Тыл 6 ВА своевременно подготовил аэродромы и в условиях бездорожья, начавшейся оттепели, забросил горючее и боеприпасы, подготовил помещение и организовал питание летного и технического состава.

Быстрота сосредоточения, своевременное и полное обеспечение средствами связи и материально-техническое обеспечение со стороны тыловых органов, дали возможность после сосредоточения немедленно приступить к боевой работе.

1 ГИАК прибыл 12.2, приступил к работе 14.2.43 г.

1 БАК прибыл 21.2, приступил к работе 23.2.43 г.

1 ШАК приступил к работе 15.2.43 года.

в) Организация подвоза и питания.

Территория СЗФ, на которой базировалась авиация 6 ВА, была поделена на три района авиабазирования, из коих, передовыми районами были 7 и 60 РАБ, тыловым районом – 79 РАБ.

Действующая аэродромная сеть на правом фланге и в тылу, вполне обеспечила базирование авиации. Для обеспечения базирования прибывающей авиации усиления, были перебазированы в ЗАБОРОВЬЕ и ВЕШКИ два БАО – №№ 713 и 782.

С прибытием на усиление 6 ВА авиации РГК, некоторые БАО, как например: 74, 90, 235 – работали с большим перенапряжением, но со своими задачами справились.

Чрезвычайно пересеченная лесисто-болотистая местность, труднопроходимые пути подвоза и обильные снегопады, к концу Февраля и к началу Марта, сковывали свободный маневр тыловых органов.

Единственная железная дорога на ОСТАШКОВ и грунтовая дорога от ОСТАШКОВ до ЗАБОРОВЬЕ, являлись путями подвоза для всех частей СЗФ.

Подвоз и эвакуация на дальние передовые аэродромы, во избежание срывов боевой работы, производились на транспортных самолетах 699 ТРАП, который со своими задачами справился хорошо.

Особенно большие трудности чувствовались в обеспечении горючего, снабжение которым происходило с большим напряжением. Транспорты с горючим, заряженные центром, подавались неравномерно. Кроме того, разновидность матчасти на аэродромах, также затрудняла снабжение боеприпасами и ГСМ. Для обеспечения свободного маневра авиации необходимо было на каждом аэродроме держать все виды боеприпасов и различные сорта ГСМ, а также автотракторное горючее для очистки и укатки аэродромов. Не имея достаточного количества емкостей, БАО лишены были возможности создавать своевременно запасы горючего. Базирование на одном аэродроме однотипных самолетов, но по сериям разных – затрудняло обеспечение запчастями, ибо запчасти одной серии не подходили к самолетам другой серии. Как например, бензобаки ПЕ-2, маслобаки ИЛ-2, плоскости ЛАГГ-3 и т.п.

Летно-технический состав базирующейся авиации, в основном, в своем большинстве был размещен в прилегающих к аэродромам деревнях. Часть техсостава в землянках на аэродромах, вполне удовлетворительно.

Несмотря на большое некомплект бортового автотранспорта в БАО, ОИАД и АТК 6 ВА, плохое состояние путей подвоза, снежные заносы на территории СЗФ, не было ни одного случая срыва боевой работы авиации.

Летные части были обеспечены своевременно необходимыми запасами для ведения жизни боя.

Тыл 6 ВА, по заключению Зам. Наркома Обороны СССР Маршал Авиации тов. НОВИКОВ, со своими задачами справился и работал хорошо.

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С НАЗЕМНЫМИ ВОЙСКАМИ.

 

Для взаимодействия с наземными войсками, авиация, действующая на СЗФ, была разбита на две группы: северную – в составе частей 6 ВА и южную – в составе 1 ШАК и 1 ГИАК. В соответствии с этим было организовано и управление. Каждая группа имела свой ВПУ:

1) Северный ВПУ возглавлял Полковник АБАНИН;

2) Южный ВПУ – Генерал-Майор Авиации ДМИТРИЕВ, который одновременно являлся и представителем 6 ВА при Командующем СЗФ.

Кроме того, была создана центральная группа усиления в составе 1 БАК и 58 КПБП, которой руководил непосредственно Командующий 6 ВА.

Имея подобную схему – управление авиацией и координирование боевых действий обоих направлений особых затруднений не встречало. Подобная организация вызывалась особенностями очертания линии фронта, так как части вынуждены были базироваться севернее и южнее укрепленного ДЕМЯНСКОГО района.

ВПУ состояли из двух командиров оперативного отдела, одного – разведывательного отдела, двух командиров-связистов (по радио и проволочной связи), метеоролога и двух командиров ШО.

Местонахождение ВПУ в непосредственной близости с ВПУ или КП Командующих армий и Командующего СЗФ, обеспечивало быстроту постановки задач в интересах наземного командования, надежность связи, общение общевойскового командира с представителями авиации и своевременность реагирования авиации по замыслу командования.

Одним из основных условий организации ВПУ – надежность проводной и радиосвязи, наличие вышки для наблюдения. Всем этим условиям организованные ВПУ отвечали.

При одновременном проведении операции несколькими армиями (34, 27 и 68) и необходимости направить усилия авиации туда, где это требует обстановка – была вызвана необходимость иметь представителей в каждой армии. Так были созданы как-бы дополнительные ВПУ при каждой армии (ст. ПАРФИНО – 34 и 27 А и МАЙЛУКОВЫ ГОРКИ – 68 Армия), которые были связаны с главным ВПУ 6 ВА – СЕЛЬЦО.

Представители в армиях давали в процессе дня выводы по работе каждой группы и итоги дня, уточняли цели в полосе наступления своих армий и давали заявки на авиацию в интересах своих армий.

Зам. Командующего 6 ВА, имея связь с Командующим СЗФ, согласовывал вопросы использования авиации в направлении главного удара наступающей армии и передавал свои соображения Командующему 6 ВА.

Для получения точных данных о действии нашей авиации на поле боя в каждую СД, на направлении главного удара были высланы авиационные представители. Связь с этими представителями осуществлялась по радио. Специально выработанные радио таблицы обеспечивали получение полной информации в наземной и воздушной обстановке и действиях нашей авиации.

 

5. МЕТЕООБСТАНОВКА и МЕТЕООБСЛУЖИВАНИЕ.

 

Боевые действия происходили в условиях погоды, неблагоприятной для боевой работы ВВС. Вторая половина Февраля и до 4-го Марта характеризовалась преимущественно нелетной или ограниченно-летной погодой с низкой облачностью, нередко ниже 100 м, местами осадками (снегопады, морось и даже дождь), оттепелями и временами туманами. При этом, в облаках, наблюдалось обледенение самолетов. С 4 до 13 Марта погода оставалась неустойчивой с медленным ее улучшением и начиная с 13 Марта установилась летная погода.

 

ТАБЛИЦА

числа летных, ограниченно летных и нелетных дней по метеоусловиям. –

 

Таким образом для боевой работы ВВС в такой метеорологической обстановке удавалось выбирать короткие промежутки времени, связанные с улучшением погоды.

Создавшиеся условия погоды и необходимость каждое, хотя бы и кратковременное улучшение погоды использовать для боевой работы, ставили перед метеослужбой 6 ВА задачу – добиться максимальной оперативности в информации авиачастей о фактическом состоянии погоды в районе действий и ожидаемом состоянии погоды на ближайшие часы. При планировании боевой работы ВВС на сутки и больше, особенно большое значение придавалось суточным прогнозам, но с этой задачей метеослужба не справилась, так как оправдываемость суточных прогнозов была низкая. Трудность метеообслуживания состояла в отсутствии метеоданных АНГЛИИ, ИСЛАНДИИ и регулярного подъема радиозонда на фронте.

Кроме того, при часто неоднородном распределении погоды, в районе ВАЛДАЙСКИХ возвышенностей, не всегда удавалось уловить момент улучшения погоды в районе цели, тогда как погода района базирования авиации продолжала быть отчасти летной и нелетной.

Непрерывно собирались данные о погоде в районе цели и по маршруту от экипажей, возвращавшихся с боевого задания. Результаты всех видов разведок погоды быстро концентрировались по метеобюро 6 ВА и необходимые сведения сообщались всем АД и АК.

Все эти мероприятия, хотя и позволяли провести метеообслуживание ВВС без происшествий, но низкое качество прогнозов затрудняло общее планирование боевого использования авиации.

 

ВЫВОДЫ.

 

1. Противник, базируя свою авиацию на основных аэродромах СОЛЬЦЫ, ГРИВОЧКИ, КРЕСТЫ, при наличии специальных бетонированных взлетно- посадочных полос, имел все условия, не снижая напряжения, продолжать боевые действия как днем, так и ночью.

2. При анализе боевой деятельности авиации противника видно, что основное усилие ее было направлено на обеспечение отхода частей, с задачей задержать наступление наших войск, обеспечение своего южного участка обороны (против 1 УА) и ночные действия по ж.д. узлу БОЛОГОЕ и во второй половине Марта по аэродромам ВЫПОЛЗОВО, ХОТИЛОВО.

3. Соотношение сил было в нашу пользу и по истребительной авиации выражалось в среднем 1:3.

4. Лесисто-болотистая местность СЗФ, характерное очертание линии фронта, ограничивало свободу аэродромного маневра нашей авиации, вследствие чего базирование в начальный период операции в значительной степени было удаленным, особенно истребительной авиации, что отражалось на времени пребывания на поле боя.

5. Опыт показал, что прием таких крупных соединений, как авиакорпуса, при правильной расстановке сил, затруднения не представляет. В целях лучшей организации взаимодействия между отдельными видами авиации и быстрого ввода в бой – корпуса желательно иметь смешанными.

Своевременная и тщательная подготовка со стороны штаба и тыловых органов Армии перед началом операции, обеспечили тылу хорошее обслуживание боевой работы авиации – несмотря на сложные условия базирования и бездорожье.

6. Боевые действия начались и происходили в условиях неблагоприятной погоды для боевой работы авиации.

 

ТАКТИКА АВИАЦИИ.

 

Проведенный 10, 11 и 12 Апреля 1943 г. армейский сбор руководящего состава авиадивизий и Управления 6 ВА, дал возможность полностью подвести итоги боевых действий авиации за период 15.2 – 18.3.43 года.

Выступление командиров строевых частей и рядовых летчиков на сборе достаточно полно осветили те изменения, которые произошли в тактике авиации противника за последний период.

На сборе были вскрыты недостатки в действиях нашей авиации, намечены были пути дальнейшего совершенствования тактических приемов и методов использования авиации.

Мои указания и указания Командующего СЗФ со всей конкретностью наметили те направления, по которым должен идти дальнейший качественный подъем авиации.

 

Противник.

 

Тактика боевого применения авиации противника в последних операциях против СЗФ – значительно отличалась от тактики, применяемой в 1942 году.

В операциях, проводимых противником в 1942 г., в частности 27-30.9.42 г. против 1 Уд. Армии, в Октябре 1-10.10.1942 года против 11 Армии и позже, тактика действий авиации характеризовалась:

БОМБАРДИРОВОЧНАЯ авиация действовала непрерывными волнами по боевым порядкам наших войск и огневым позициям артиллерии, начиная с утра и до вечера с перерывом в действиях в течение дня на 2-3 часа.

Методически обрабатывалась в течение дня полоса от переднего края на всю тактическую глубину, причем, бомбардировщики становились в круг и один за другим с пикирования бомбардировали наши войска и артиллерию, сбрасывая по одной бомбе по полного израсходования боевого комплекта, с одновременным обстрелом пулеметно-пушечным огнем. Тактика непрерывной и интенсивной обработки поля боя прижимала нашу пехоту к земле и заставляла прекращать действия нашей артиллерии.

Боевые порядки бомбардировочной авиации противника применялись от одиночных самолетов до крупных групп 24-50 самолетов. Бомбардировочная авиация истребителями не сопровождалась.

ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ авиация действовала обычно парами, редко группами 4-6 самолетов, причем, над полем боя постоянно находилась одна пара.

Общее напряжение на день было до 270 самолетовылетов.

Аналогичную тактику противник применял в операциях против 11 Армии, в период ее наступления, первую и вторую декаду Октября, имея напряжение до 300 самолетовылетов.

Тактика действий авиации противника в последних операциях против СЗФ (15.2 – 18.3.43 г.) значительно отличалась от тактики, применяемой им в 1942 г., особенно тактика истребительной авиации.

БОМБАРДИРОВОЧНАЯ авиация действовала по боевым порядкам наших войск волнами, но непрерывности в действиях не было. Волны применялись через 3-4 часа. Группы в круг не становились, а бомбы сбрасывали схода и немедленно уходили на свою территорию, чем снижали эффективность своих действий. Состав группы колебался от 9 до 30 самолетов.

Бомбардировщики действовали, как правило, под прикрытием истребителей, чего не было в прошлых операциях.

Ночные действия в Марте противник значительно активизировал – по БОЛОГОЕ и аэродромам ВЫПОЛЗОВО, ХОТИЛОВО. Действия производились массированно (до 100 самолетов в ночь) достаточно эффективно.

ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ авиация. В тактике действий истребительной авиации отмечены наиболее значительные изменения. Основные из них:

1) Применение смешанных групп МЕ-109 и ФВ-190. Последние были переброшены с ВОЛХОВСКОГО фронта в Феврале.

Тактика действий смешанных групп истребителей состояла в том, что МЕ-109. атаковали наших штурмовиков и бомбардировщиков сверху, уходя после атаки вверх, в то время как истребители ФВ-190 атаку производили снизу и после атаки уходили вниз, оставаясь часто незамеченными нашими экипажами.

Применение тактики действия смешанных групп обуславливалось боевыми качествами истребителей:

Истребитель МЕ-109 хорошо маневрирует на вертикальных фигурах, но плохо на горизонталях, имея радиус виража 22-24 с. ФВ-190 наоборот, имеет хорошую маневренность на горизонталях (18-20 сек).

В сочетании истребители дополняют друг друга и дают хорошие результаты.

Основными боевыми качествами ФВ-190 являются – большая горизонтальная скорость (максимальная 610 км), сильное вооружение – последние серии 4 пушки и 2 пулемета и мотор воздушного охлаждения. Благодаря мощному вооружению истребитель ФВ-190 охотно идет в лобовую атаку, чего МЕ-109 избегают.

2) В отличие от применявшейся ранее тактики действия пар, в последних операциях истребители действовали массированно, группами до 10-12 истребителей, эшелонированных по высотам от 500 до 7000 м.

Построение боевого порядка эшелонировано по высотам давало возможность противнику наращивать удар. Кроме того, наращивание производилось вызовом истребителей с передовых аэродромов.

3) Внезапность в действиях истребителей по-прежнему являлась одним из основных элементов тактики.

Для борьбы с нашими истребителями противником был применен метод блокирования наших передовых истребительных аэродромов (ЗАБОРОВЬЕ, АНТИПОВО).

Так, 15.2 к моменту вылета истребителей 1 ГИАК на поле боя, над аэродромом ЗАБОРОВЬЕ появилась пара МЕ-109ф. В период 14.3-18.3.43 аэродром АНТИПОВО дважды подвергался блокированию.

Во всех случаях блокировочные группы высылались к моменту действия бомбардировщиков противника по нашим войскам.

Анализируя ход операций на СЗФ, проводимых в 1942 г. и в последний период, следует сделать тот вывод, что изменения в тактике ВВС противника вызваны не слабостью сил его авиации, а тем изменением задач авиации противника, которые ставило ей германское наземное командование.

Подтверждением этого служит следующее: к началу операции противник основные силы авиации ЛЕНИНГРАДСКОГО и ВОЛХОВСКОГО фронтов сосредоточил против наступающих частей СЗФ. Всего против СЗФ было до 200 самолетов (100-120 бомбардировщиков, 50-60 истребителей и до 30 разведчиков), базировавшихся на аэродромах ГРИВОЧКИ, СОЛЬЦЫ, КРЕСТЫ, которые имеют бетонированные взлетно-посадочные полосы. Это давало возможность противнику довольно эффективно использовать всю авиацию. Таким образом, сил у противника было достаточно, но задачи авиации изменились. Изменения были вызваны тем, что наземные войска противника от тактики наступательных действий вынуждены были перейти к тактике оборонительных и отступательных действий.

Перед германским командованием, в отличие от прошлых активных наступательных операций, стояла задача – как спасти от полного разгрома свою 16 Армию, находящуюся в ДЕМЯНСКОМ «котле». Этим и определялись задачи авиации противника. Перед авиацией стояли задачи – прикрыть свои отступающие войска и бомбардировочными действиями замедлить наступление наших войск. Это и явилось основной причиной изменения тактики авиации противника, т.е. она вынуждена была перейти от наступательной тактики к оборонительной.

Другими причинами были:

1) Подготовка нашего летного состава, участвовавшего в операции, была значительно выше, чем в прошлом году, к тому же наши кадры и летный состав приобрели достаточный боевой опыт, что заставило противника менять свои тактические формы боя.

2) Превосходство в воздухе нашей авиации и качественное изменение ее самолетов.

Если в операциях прошлого года наши истребители летали на самолетах ЛАГГ-3, ХАРРИКЕЙН, то в последнюю операцию мы имели АЭРОКОБРА, ЛА-5, ЯК-7б, ЯК-9 эти причины заставили противника менять тактику. Бомбардировщики противника, в отличие от непрерывного действия на поле боя, когда они становились в круг и на протяжении 20-30 минут бомбардировали наши войска, а иногда, после сбрасывания бомбового груза, продолжали пикировать, морально действовать на нашу пехоту, применением сирен, вынуждены были применять более осторожную тактику – сбрасывание бомб с одного захода при горизонтальном полете и немедленно уходить на свою территорию. Были случаи, когда противнику вообще не удавалось сбросить бомбы в намеченные цели (21.2 – ведущий капитан МАГЕРИН – 5 ГИАД). Не имея превосходства, противник применял тактику обмана, пытаясь создать видимость, что он везде сильный, с этой целью на второстепенные направления фронта высылал отдельные пары хорошо подготовленных истребителей в качестве «охотников» для борьбы с нашими разведчиками и штурмовиками.

Противником часто применялся метод обеспечения бомбардировочных действий путем высылки на поле боя небольшой истребительной группы, а иногда и отдельной пары хорошо подготовленных летчиков для «расчистки» воздуха. Эти группы высылались за 5-10 минут до прихода бомбардировщиков, следующих под прикрытием истребителей.

 

Действия нашей авиации.

 

а) Выполняемые задачи:

Авиация 6 ВА и части усиления выполняли задачи в соответствии с планом наземного командования.

В начальный период операции, в целях удобства управления и для взаимодействия с наземными войсками, как было указано выше, имелись две авиагруппы – северная и южная:

– северная – для решения задач в интересах 11 и 27 армий (в основном авиация 6 ВА);

– южная – для решения задач в интересах 53 А и 1 УА (авиация усиления – 1 ШАК и 1 ГИАК).

1 БАК был резервом командования.

В дальнейшем ходе операции силы авиации распределялись: 6 ВА действовала в интересах 27, 34, 68 А; 1 ШАК, 1 ГИАК в интересах 1 УА и частично по вызову с ВПУ и 1 ИАК привлекался на прикрытие поля боя 68 А. 1 БАК выполнял задачи, главным образом, в интересах 1 Ударной Армии.

Основными задачами истребителей были:

1) Прикрытие поля боя и боевых порядков наших войск;

2) Сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков;

3) Борьба с разведчиками противника;

4) Штурмовые действия по уничтожению живой силы и техники противника, отступающего из ДЕМЯНСКОГО «котла».

У штурмовиков основными задачами были:

1) Действия на поле боя в полосе наступающих армий;

2) Действия по подходящим резервам противника на флангах и ближайшим тылам противника;

3) Уничтожение самолетов противника на его аэродромах.

Основные задачи бомбардировщиков:

1) Действия на поле боя в полосе наступающих Армий по разрушению ДЗОТов, ДОТов, артминометных позиций и живой силы противника, расположенных в непосредственной близости от переднего края и в глубине основной оборонительной полосы противника;

2) Действия по ж.д. станциям с целью прекращения подвоза техники и живой силы противника к линии фронта, вывод ж.д. станций из строя;

3) Уничтожение материальной части на аэродромах противника, вывод из строя рабочих полос летного поля.

Ночные бомбардировщики выполняли задачи:

1) Действиями в продолжение всей ночи изнуряли живую силу противника, разрушали дерево-земляные укрепления на переднем крае;

2) Действовали по отходящим колоннам противника;

3) Уничтожали матчасть на аэродромах противника, выводили из строя взлетно-посадочные полосы;

4) Вели ночную разведку;

5) Самолетами У-2 корректировали стрельбу нашей артиллерии.

б) Результаты боевой работы.

Всего за операцию произведено 9345 самолетовылетов. Среднее напряжение 2,5 вылета на каждый самолет.

За время операции проведено 175 воздушных боев, в которых сбито 243 истребителя противника и 47 бомбардировщиков.

По типам:

МЕ-109   = 119             ФВ-190  = 124

ФВ-89     =     4             ХШ-126 =     2

Ю-87       =   18            ХЕ-111   =     5

При налетах на аэродромы уничтожено 55 самолетов различных типов.

Уничтожено техники противника:

танков                                         =     32

бронемашин                                 =      6

автомашин                                   = 1512

повозок с воинским грузом           =   179

батарей ПА и ЗА                           =   131

минометов                                    =    65

пулеметов                                    =    28

ЗП точек                                      =    38

вагонов                                       =    53

складов ГСМ и боеприпасов         =    83

живой силы в батальонах            =    10

разрушено ДОТов                        =    23

разрушено блиндаж и землянок   =  127

Командиры соединений и полков, а также ВПУ 6 ВА, неоднократно получали телеграммы от наземного командования СД 53, 11, 34 и 27 А об отличной боевой работе групп штурмовиков, дневных и ночных бомбардировщиков.

За время операции с 15.2. по 18.3.43. потери 6 ВА и приданных частей усиления составляют 186 самолетов.

Боевые потери:

1) сбито в воздушных боях    = 86

2) сбито ЗА                            = 20

3) не вернулось с б/задания   = 68

Небоевые потери:

1) аварий                               =   6

2) катастроф                          =   6

Все потери распределяются по типам самолетов:

ЯК-1            =   9            ПЕ-2          = 33

ЛАГГ-3         =   8            ЛА-5          = 11

ИЛ-2            = 62            Киттихаук  = 22

ЯК-7б          = 30            У-2             =   3

Аэрокобра   =   8

Потери, понесенные во время операции, в основном являются по причинам: у истребителей – из-за отсутствия должной слетанности пар, недостаточного взаимодействия во время воздушного боя между парами и группами. Отсутствие должной осмотрительности в строю и во время воздушного боя. Неумение использовать всех качеств своей боевой машины (АЭРОКОБРА, ЛА-5, ЯК-7б).

У штурмовиков и бомбардировщиков – растяжка боевых порядков при отходе от цели, отставание, а «отсталых бьют». Плохой противозенитный маневр над целью, допускали сбор групп в зоне ЗА противника (1 ШАК). Неумение использовать всей огневой мощи ИЛ-2 и его маневренной способности. Уход по прямой от преследования истребителями противника.

Причина небоевых потерь: недостаточная отработка техники пилотирования в простых и сложных метеоусловиях (5 потерь), неграмотная эксплуатация матчасти техническим составом (6 потерь).

Успешные действия авиации в воздухе не нашли должного отражения на земле, что объясняется разрозненностью действий авиации, отсутствием массированных ударов с воздуха.

в) Распределение сил по задачам.

Основное усилие авиации 6 ВА и приданных частей усиления, было направлено на поле боя. Из всех произведенных 9345 самолетовылетов – 77% падает на действия на поле боя:

1) По войскам на поле боя и резервам противника в ближайшем тылу – 3530 самолетовылетов или 39,8%;

2) На сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков – 2108 самолетовылетов или 22,5%;

3) На прикрытие войск – 1399 самолетовылетов или 14,7%

4) На разведку – 551 самолетовылет или 4,7%;

5) По аэродромам – 291 самолетовылет или 3,6%;

6) Остальные 1576 самолетовылетов разные задания (прикрытие ж.д. станций, аэродромов, вылеты на перехват разведчиков, доставка грузов наземным войскам).

Для выполнения поставленных задач части имели боеготовых экипажей: до 150 штурмовиков, до 70 бомбардировщиков, 100 ночных бомбардировщиков и свыше 100 истребителей.

Опыт боевого использования авиации 6 ВА и частей усиления в проведенных последних операциях на СЗФ показывает, что несмотря на значительные силы сосредоточенные для выполнения задач, действия авиации не всегда были массированными на ограниченном участке главного направления, а иногда распылялись одновременно на различные участки всех наступающих армий и большое количество целей, которые ставило наземное командование для авиации на каждые сутки, без учета ее возможностей.

Рассредоточение усилий авиации наглядно видно из следующих таблиц:

 

Таблица

боевого использования бомбардировочной и штурмовой авиации 6 ВА и частей усиления за период с 15.2. по 18.3.43 г.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Площадь каждой цели в среднем равнялась 3-5 км.

 

Таблица

боевого использования бомбардировочной и штурмовой авиации 6 ВА и частей усиления за день 5.3.1943 г.

 

Приведенные данные показывают, что в среднем на одну цель, за весь период операции, произведено 37 самолетовылетов. Если же взять площадь целей, по которым действовала авиация, то плотность авиационного насыщения будет еще ниже.

 

Истребительная авиация.

 

На армейском сборе руководящего состава 6 ВА по подведению боевого опыта проведенных последних операций на СЗФ, Командир 5 ГИАД – гвардии полковник ИВАНОВ, в своем докладе изложил тактику действий истребительной авиации, которая применялась в последних операциях.

Прикрытие наземных войск ИА.

Для прикрытия наших войск, необходимо выделять наиболее ответственные участки, на которых происходит сосредоточение войск или наступление, а не давать район вообще.

Участок прикрытия для одного патруля (6-8 самолетов) является 20-30 км. по фронту и столько же в глубину. Больший участок не гарантирует надежность прикрытия. При выборе метода прикрытия, как показал опыт проведенных операций, нужно учитывать два момента: а) когда бомбардировочная авиация противника непрерывно бомбардирует наши боевые порядки и б) когда бомбардировочная авиация противника действует периодически, через 2-3 часа.

В первом случае, для прикрытия поля боя необходимо избрать метод непрерывного патрулирования, производя смену патрулей в воздухе и всегда имея на земле резервную группу для наращивания воздушного боя, но это требует очень большого расхода ИА.

Пример: наряд истребителей – 6 самолетов, на поле боя находятся 35 минут. Смена в воздухе по 5 минут. Необходимо иметь четыре группы, т.к. практически, прилетевшие самолеты не успеют заправиться, даже если в район прикрытия лететь 10-12 минут.

Примерный график:

 

 

Таким образом получается, группа № 1 в 9.50 села, а в 10.20 должна взлететь для смены группы № 3. Перерыв – 30 мин. недостаточен для заправки и просмотра самолетов.

ВЫВОД: для беспрерывного прикрытия необходимо 4 х 6 = 24 самолета, плюс резервная группа в 6 самолетов и запасная 4 самолета. Всего требуется 34-40 самолетов.

Во втором случае, когда бомбардировочная авиация противника действует периодически, лучше всего организовать прикрытие поля боя дежурством на земле. В этом случае базирование ИА должно быть от линии фронта 15-20 км., т.е. 2-3 минуты полета.

Группа самолетов (6-8) находиться в готовности № 1 на своем аэродроме; вторая группа – в готовности № 2 и третья группа в готовности № 3, имея отдельную группу «охотников» в составе 4-6 самолетов.

Группа «охотников» ведет свою работу, не связывая себя с районом патрулирования, а периодически вылетает на территорию противника, залетая на их аэродромы, блокируя их, перехватывают самолеты противника, направляющиеся домой или к цели.

Такой метод прикрытия морально подавляет авиацию противника, заставляет ее думать, что мы всегда и везде господствуем.

Управление авиацией прикрытия поля боя должно осуществляться через ВПУ, организованные на поле боя и сеть станций наведения по району прикрытия и даже на вероятных маршрутах к району прикрытия.

На ВПУ должен находиться старший авиационный начальник с группой оперативных работников и центральной станцией наведения. Вспомогательные станции наведения целесообразно вынести на КП стрелковых дивизий.

На станциях наведения должны сидеть опытные командиры летчики-истребители, которые понимают природу истребителя, динамику воздушного боя и умеют оценивать положение сторон во время боя.

Командир авиационного соединения, который прикрывает наземные войска, должен иметь прямую связь ВПУ – его КП.

Для полета на поле боя летный состав необходимо тщательно готовить – несмотря на однотипность задания, обязательно накануне производить проигрыш полета с проигрыванием ряда комбинаций воздушного боя. Давать время для личной подготовленности между собой.

Боевой порядок истребителей прикрытия поля боя необходимо расчленять на две группы:

а) ударная группа – менее скоростных самолетов или менее качественных, но с сильным вооружением, например типа КИТТИХАУК или ЛАГГ-3 в количестве от 4 до 8 самолетов в зависимости от обстановки.

Задача этой группы – бить бомбардировщиков противника.

Боевой порядок – парами, эшелонировано по высоте или фронту на зрительную связь.

б) Сковывающая группа – более качественные самолеты типа АЭРОКОБРА или ЯК-7б в количестве 6-8 самолетов.

Задача этой группы – прикрыть ударную группу, сковать истребителей противника.

Боевой порядок следует с превышением в отношении ударной группы на 500-1000 м. эшелонировано по высоте, а иногда выгодно посылать вперед на 5-6 минут в район действия, маскируясь облачностью и солнцем.

Сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков.

Прикрывать бомбардировщиков и штурмовиков и обеспечивать их боевую работу, из опыта проведенной операции, можно несколькими способами:

1) При большой активности истребителей противника на поле боя, необходимо за 10 минут до прихода наших бомбардировщиков, штурмовиков – высылать группу 6-8 истребителей, по типу более скоростных, маневренных (применялись АЭРОКОБРА, ЯК-7б) для очистки воздуха. Группа находится над полем боя до прихода своих бомбардировщиков и прикрывает их уход.

Бомбардировщики или штурмовики в свою очередь прикрываются непосредственным прикрытием и ударной группой. Количество истребителей в группе зависит от сопротивления истребителей противника и его количества.

В данной обстановке СЗФ, противник ходил группами 8-10 самолетов, следовательно и в группе прикрытия выделялось непосредственно прикрытие 6-8 «КИТТИХАУК» и ударная группа в составе 6-8 АЭРОКОБРА.

2) Истребители противника появляются над полем боя периодически, по-видимому по вызову наземных войск или постов наблюдения линии фронта.

В этом случае прикрытие бомбардировщиков нужно строить только непосредственным сопровождением, имея группы непосредственного прикрытия и ударную группу.

Высылать истребителей вперед для сковывания ИА противника не всегда целесообразно, т.к. их появление только предупреждает противника о том, что сейчас должны появиться наши бомбардировщики или штурмовики. В этом случае наблюдалось, что истребители противника с нашими истребителями в бой не вступают, а выжидают удобный момент для нападения на бомбардировщиков. В данном случае, для сохранения внезапности, лучше усилить группу непосредственного прикрытия.

3) Когда истребители противника не активны и их мало и когда недостает наших истребителей, можно прикрывать патрулированием района действия наших бомбардировщиков и штурмовиков группой по 4-6 самолетов, но, как показал опыт, такой способ не гарантирует надежного прикрытия.

Боевые порядки при сопровождении необходимо строить в следующем виде:

Непосредственное прикрытие из 8 самолетов КИТТИХАУК, идут справа и слева строя бомбардировщиков, интервал и превышение 150-200 м., дистанция – на одном уровне строя, обязательно просматривать верхнюю и нижнюю полусферу.

Задача – не вступать в бой с истребителями противника, а отсекать и не давать возможности атаковать сопровождаемых, ни в коем случае не отрываться от бомбардировщиков во всех этапах полета.

Ударная группа 6-8 АЭРОКОБРА или ЯК-7б идут на интервале, дистанции и превышении 300-500 м. (обязательно на зрительную связь).

Задача – сковать истребителей противника и уничтожать их, но бой вести без отрыва от сопровождаемых. Отрываться разрешается для завершения боя, после того, как бомбардировщики задачу выполнили и отошли на свою территорию в безопасную зону.

Особое значение приобретает базирование истребителей сопровождения. Очень близкое базирование ИА от линии фронта (15-20 км.) нецелесообразно, т.к. бомбардировщики и штурмовики к линии фронта будут следовать без прикрытия. Сбор над аэродромом истребителей у самой линии фронта может быть зафиксирован и сорван истребителями противника.

Наиболее целесообразным является расположение аэродромов истребителей впереди аэродромов штурмовиков или бомбардировщиков, на удалении от линии фронта 40-50 км., т.е. 7-8 минут полета, это гарантирует скрытность сбора и безопасность полета бомбардировщиков и штурмовиков.

При определении наряда на прикрытие, командир истребительного соединения или полка, должен тщательно оценить воздушную обстановку через свой разведывательный отдел, ВПУ, опрос летчиков, вернувшихся с боевого задания. Исключительное значение в этом случае приобретает ВПУ.

Количество выделенных истребителей зависит не столько от количества группы бомбардировщиков, сколько от сопротивления воздушного противника.

Управление, организация взлета и взаимодействия, занимают одно из главных мест при сопровождении.

Как показал опыт, организация КП командира соединения, на центральном аэродроме базирования истребителей, полностью себя оправдал. Над этим КП происходят встречи и сбор истребителей с бомбардировщиками или штурмовиками.

На наблюдательном пункте выведен микрофон для управления сбором по радио, которое дублируется ракетами и «попхем».

Прямая проволочная связь (телефон-микрофон) с аэродромами бомбардировщиков и штурмовиков.

На аэродромах истребителей материальная часть расставлена в строгой последовательности вылетов групп, с расчетом взлета с места (вопрос маскировки не снимается).

Истребители должны знать:

а) состав группы сопровождаемых;

б) маршрут полета;

в) количество заходов и маневр над целью;

г) уход от цели – обратный маршрут;

д) ориентировочное время выхода.

Подходя к аэродрому истребителей, бомбардировщики или штурмовики дают сигнал и номер своей группы. На «попхеме» выкладывается знак «ЖДИТЕ» и подается сигнал для взлета истребителям.

Бомбардировщики и штурмовики не имеют права уходить пока не будет выложен сигнал «ИДИТЕ НА ЦЕЛЬ», т.к. были случаи, что истребители не успели все пристроиться (дымка, задержки с вылетом и т.д.), как бомбардировщики уходили с неполным прикрытием. В результате бомбардировочная группа подвергается нападению истребителей противника и сопровождающие истребители ввиду своей малочисленности несут потери.

Бомбардировщики, придя на аэродром истребителей, должен иметь собранную, компактную группу, ходить на заданной высоте и с установленным кругом. Над целью не рассыпаться и при завязке боя уменьшать скорость, сомкнуть строй для того, чтобы истребители сопровождения не отрывались и тем самым обеспечивали оборону бомбардировщиков.

При сопровождении штурмовиков на бреющем полете при плохой погоде, Н=300-400 м., истребители группы непосредственного прикрытия идут также на бреющем на флангах с превышением Н=100 м. Ударная группа идет сзади на удалении 500-600 м. или в стороне.

При атаке штурмовиками цели истребители остаются в зоне ожидания на своей территории и патрулируют на бреющем полете, наблюдая за работой штурмовиков.

Ударная группа ходит в стороне и является группой усиления после атаки штурмовиков, выходящих в зону сбора, которые подхватываются истребителями непосредственного прикрытия и следуют домой.

При завязке воздушного боя, штурмовики обязаны активно обороняться, строя боевой порядок круга или змейки, взаимодействуя с истребителями непосредственного прикрытия, которые и отражают атаку истребителей противника.

Ударная группа завязывает бой с истребителями противника, не давая им атаковать штурмовиков.

 

Воздушный бой.

 

Воздушные бои в рассматриваемый период отличались исключительной активностью как со стороны противника, так и с нашей стороны, отличались скоротечностью. Приводимые ниже описания воздушных боев показывают, что противник все чаще и чаще встречает сильное противодействие со стороны наших летчиков.

Наши летчики воздушный бой ведут смело и решительно, умело используют свои преимущества, захватывая инициативу в свои руки.

Несмотря на значительное, иногда, количественное превосходство истребителей противника, хорошо построенное взаимодействие между отдельными самолетами и группами в целом, взаимная товарищеская выручка, даже в очень трудных условиях, дают возможность добиться победы.

Пример: 5.3.43 г. 16.10 – 4 самолета АЭРОКОБРА под командованием Героя Советского Союза – гвардии ст. лейтенанта ГРАЧЕВА, совместно с 6 КИТТИХАУК, выходили для сопровождения группы ПЕ-2 в район ГЛУХАЯ ГОРУШКА – СЕМКИНА ГОРУШКА. В 16.40-16.50 на высоте 2000 м. в районе цели группа встретила 6 самолетов противника ФВ-190, которые пытались атаковать группу бомбардировщиков ПЕ-2. Четыре самолета АЭРОКОБРА вступили в воздушный бой с 6 ФВ-190, атаки производили сверху сзади, снизу сзади, на виражах и лобовых, огонь вели с дистанции 40-100 м. В результате воздушного боя сбито 4 ФВ-190, остальные 2 ФВ-190 в период воздушного боя вышли пикированием, произвели атаку по группе ПЕ-2 и с переворотом с пикирования ушли на запад.

Наши истребители вернулись без потерь.

21.2.43 г. группа в составе четырех КИТТИХАУК с ведущим майором МАГЕРИНЫМ, вылетала на штурмовку отходящих войск противника.

До оз. ВЕРШИНСКОЕ группа шла бреющим полетом на высоте 30-40 м. при сильном снегопаде. По маршруту высота облачности увеличилась до 700-800 м. В районе цели майор МАГЕРИН заметил справа на одной высоте три группы Ю-88 и Ю-87 в количестве по 14-16 самолетов в каждой группе, в сопровождении двух групп истребителей, одна группа 6-8 МЕ-109 и вторая в 6 ФВ-190.

Майор МАГЕРИН подал команду своей четверке приготовиться для атаки и всей четверкой сбоку спереди врезались в первую группу Ю-87. На повторной атаке сверху, сзади, с полупереворота, со второй очереди майор МАГЕРИН сбил ведущего первой группы Ю-87 и проскочил вниз, атакуя противника снизу. В это время ведомый – мл. лейтенант МАЛЫШЕВСКИЙ сообщил по радио, что сбил одного Ю-87.

Вторая и третья группа Ю-87 налетела на первую и создала беспорядок. Ю-87 начали в панике сбрасывать бомбы по своим отходящим по дорогам войскам. Лейтенант ЗАБОЛОТНОВ атаковал первую группу, проскочил ее и атаковал схода вторую, сбил одного Ю-87. В это время на него навалилось 6 ФВ-190, он стал просить майора о помощи, но майор МАГЕРИН был связан с группой МЕ-109 и во время воздушного боя сбил одного МЕ-109 с дистанции 30-40 метров.

Пилот ЦАРЕВ прикрывал лейтенанта ЗАБОЛОТНОВА и за это время отбил 3-5 атак ФВ-190, которые бросились на ЗАБОЛОТНОВА. В ходе воздушного боя ЦАРЕВ оторвался от ведущего и самостоятельно атаковал двухмоторный немецкий самолет (предположительно ДО-215).

После воздушного боя с Ю-87, мл. лейтенанта МАЛЫШЕВСКОГО связали два ФВ-190, одного из которых он сбил. К этому времени часть немецких самолетов ушла бреющим, а часть ушла в облака. Майор МАГЕРИН дал команду закончить воздушный бой и с курсом 360° стал возвращаться вместе с лейтенантом ЗАБОЛОТНОВЫМ на свой аэродром.

Проведенные воздушные бои еще раз подтвердили, что основной единицей истребителей является пара, которая должна быть слетанной и от тренированной. Воздушный бой проводится по задуманным и проработанным заранее комбинациям. Группа истребителей, дерущихся в воздухе, должна как бы разыгрывать эти комбинации. Командир истребительной группы летчик должен понимать по полету.

Управлять воздушным боем лучше всего тремя способами: первый – по радио; второй – эволюцией самолета командира и третий – личный пример командира, который является самым надежным.

Наблюдение за воздушными боями вскрыло целый ряд недостатков и показало, что некоторая часть летного состава, при встрече с истребителями противника, совершают прежние ошибки и становятся легкой добычей противника.

Главнейшие из этих недостатков – следующие:

1) Истребители, прилетая в район действия, очень часто начинают нервничать, сами создают беспокойную обстановку в воздухе, устраивая «карусель» видя друг в друге противника.

2) Несмотря на отличные примеры меткости стрельбы, все же некоторая часть летного состава открывает огонь с больших дистанций (до 2000 м.). Огонь ведут бес прицельно.

3) Осмотрительность в воздухе, иногда, слабая. Редко используется облачность для внезапного нападения, мало используется заход со стороны солнца.

 

ШТУРМОВАЯ АВИАЦИЯ.

 

Действия штурмовиков на поле боя.

 

Одна из основных задач, выполняемых штурмовиками – действие на поле боя в полосе наступления наших войск. Первый удар, как правило, штурмовики наносили в конце артподготовки – к началу наступления наших войск. Последующие по графику или по вызову с ВПУ.

Состав групп в начале операции был не более 6-8 самолетов, а затем был увеличен до 16-20 самолетов, что по показаниям пленных дало наибольший эффект.

При организации больших групп 10-12 ИЛ-2 боевой порядок строился из двух подгрупп с самостоятельными ведущими, между которыми устанавливался порядок выполнения задач поочередно, т.е. сначала одна группа атакует цель, в это время другая группа подавляет зенитные средства противника. Временный интервал в полете между группами практиковался 1-2 минуты.

Такое построение боевого порядка себя оправдало и дало положительные результаты.

При выполнении специальных задач (дымзавеса и др.) организация боевого порядка строилась также из двух групп: первая группа – более сильная имела задачу несколькими заходами подавлять зенитные средства противника, действуя с высоты, а вторая группа – на бреющем полете выполняла задачу по постановке дымзавесы.

Так, 18.3.43 г. была поставлена задача – поставить дымзавесу на восточной окраине СТАРАЯ РУССА. На задание вылетела группа 6 ИЛ-2 под командованием лейтенанта КОЧЕТОВА, группа 6 ИЛ-2 под командой ст. лейтенанта ГЕРМАН и группа 4 ИЛ-2 под командой капитана КОНЮХОВА. Группа КОЧЕТОВА вылетела до постановки дымзавесы. Впереди ее с интервалом 3-4 минуты, вышли группы ГЕРМАНА и КОНЮХОВА, которые действовали с высоты 1100-1400 м., несколькими заходами подавляли зенитную артиллерию и другие виды огня противника в районе постановки дымзавесы. За ними на бреющем вышла группа КОЧЕТОВА, которая успешно выполнила под прикрытием этих двух групп свою задачу и поставила дымзавесу. Все три группы, благодаря такой организации возвратились без потерь. Вторая задача на постановку дымзавесы в этом же районе также была выполнена блестяще.

Данный тактический прием вполне оправдал себя и может быть использован в дальнейшей боевой работе.

Как правило, в ясную погоду и при облачности выше 800 м., действия производились с высот 1000-1500 м. с планированием до 600 м., иногда с переходом в атаку с бреющего полета.

Основным боевым порядком был пеленг. Над передним краем войск противника, экипажи выискивали цели и пулеметно-пушечным огнем обстреливали их. Количество заходов было от 3 до 6, в зависимости от воздушной и наземной обстановки. Время пребывания над целью 15-25 минут.

Самым трудным моментом этого вида действия, является выход на цель, установить линию фронта, произвести удар именно в том месте, где требует пехота.

На армейском сборе командир АЭ 70 ГШАП – капитан КОНЮХОВ поделился опытом точного выхода на цель:

«Во время подготовки к полету, при построении маршрута, на пути за 20 минут до цели, выбирается характерный ориентир. До ориентира группа идет на высоте 300-400 метров, после прохождения ориентира – переходит на бреющий полет, этим самым достигается точность выхода на цель и внезапность. При этом необходимо, чтобы истребители сопровождения тоже следовали на одной высоте со штурмовиками и раньше времени не выскакивали на цель.»

Обозначение переднего края исключительно плохое. Наземные командиры не уделяют этому должного внимания. Те полотнища, которые иногда выкладывают наземные войска, при лесисто-болотистой местности, бывают мало заметны.

Обозначение ракетами крайне скудное, т.к. в наземных войсках в роте имеется по 1-2 ракетницы.

К недостаткам боевой работы штурмовиков на поле боя нужно отнести то, что ведущие групп, не всегда правильно оценивают наземную и воздушную обстановку, в момент атаки цели и в связи с этим принимают неправильное решение.

Так, 23.2.43 г. при атаке автотранспорта противника в районе РАМУШЕВО, группа 71 ГШАП под командованием лейтенанта КЛЕТЧЕНКО, сделала разворот над пунктом, сильно прикрытым огнем ЗА и МЗА противника, после чего ведущий повел группу вдоль автоколонны и затем вдоль линии фронта, не применяя противозенитного маневра, в результате чего было потеряно 2 ИЛ-2.

И, наоборот, 17.3.43 г. – группа 71 ГШАП, под командованием сержанта ЛЕБЕДЕВА, при атаке войск и техники противника в СТАРАЯ РУССА, сделала только один заход на цель, несмотря на то, что противодействие ЗА противника было очень слабое, а истребителей противника совсем не было.

Точно при таких же условиях, 18.3.43 г. группа старшего лейтенанта ГОЛОВКО (33 ГШАП) при атаке артиллерии и минометов противника в районе БОЛ. КАЗАНКА и группа лейтенанта САРВИНА того же полка, при атаке артиллерии и минометов противника в районе СТ. РУССА, сделали на цель по одному заходу.

Не всегда используют элемент внезапности, как один из главных факторов, обеспечивающих успех удара.

Так, 18.3.43 г., группа 10 ИЛ-2 (70 ГШАП), под командой лейтенанта НИКИТИНА, появилась над целью в 7.30. Внезапность атаки была достигнута полностью, противник видимо не ожидал такого раннего налета, т.к. до этого в течение нескольких дней штурмовики действовали не раньше 8.30 – 9.30.

Несмотря на большое насыщение ЗА, МЗА и ЗП в этом районе, противник успел сделать всего два выстрела из орудий ЗА. Истребителей противника в воздухе не было. Но, ведущий не использовал внезапности своей атаки, группа сделала только один заход на цель и ушла на свой аэродром.

Однообразность маршрутов (прохождение через ВПУ 6 ВА) приводила к тому, что противник разгадывал и часто высылал группы перехвата штурмовиков на подходе к полю боя.

 

Противозенитный маневр над целью.

 

Перед вылетом на боевое задание, в процессе проработки задания, исключительное внимание уделялось изучению системы ЗА противника в районе цели. Командир АЭ 70 ГШАП ст. лейтенант ГЕРМАН, на сборе поделился опытом борьбы с ЗА противника и противозенитного маневра. Летный состав его эскадрильи перед вылетом изучает цель и систему ЗА противника по фотопланшетам, картам и данным предыдущих полетов в заданный район.

Ст. лейтенант ГЕРМАН отмечает два вида воздействия ЗА на штурмовиков.

1) Когда штурмовики действуют по переднему краю и обстрел всех видов огня происходит перпендикулярно линии фронта, после ухода от цели на свою территорию весь огонь идет в хвост отходящей группы.

В этом случае штурмовики производили следующий маневр: уходили с набором высоты при угле 5-6°, на малой скорости, маневрируя по горизонтали. В это время, выделенная группа (по обыкновению два самолета) оставалась на поле боя и пулеметно-пушечным огнем обстреливала точки ЗА, обнаружившие себя при стрельбе по уходящей группе. Этим обеспечивался отход от цели на свою территорию и второй заход на цель основной группы. Таким методом штурмовики снижали до минимума, а иногда и совсем прекращали, огонь ЗА. Метод выделения специальных самолетов для подавления ЗА – оправдался.

2) Когда штурмовики действуют в глубине обороны противника, где огонь ЗА носит характер, как бы кольцевой, т.е. со всех сторон, идет обстрел штурмующей группы.

Отход от цели в таком случае производили противозенитным маневром по высоте, скорости (пользование газом) и малыми движениями по горизонтали. Резкого перехода всех этих элементов делать не нужно, ибо противник может заметить и внести соответствующие поправки в стрельбу.

 

Действия по аэродромам.

 

За период операции было произведено три групповых налета, по 7-14 ИЛ-2, на уничтожение матчасти самолетов противника на аэродроме СОЛЬЦЫ, на котором находилось до 80 самолетов различных типов, преимущественно двухмоторных.

Все три налета были произведены днем в сопровождении истребителей типа ЯК-7б, КИТТИХАУК и АЭРОКОБРА, группами по 8-20 самолетов.

Боевой порядок штурмовиков при этом был – строй звеньев в правом пеленге. Атаки производились с бреющего полета, одним заходом и с высоты 1400-1600 метров, с пикирования, также с 1-2 заходов. Цель атаковалась каждым экипажем в отдельности сначала бомбами ФАБ-100, ФАБ-50, с последующим обстрелом РСами и пулеметно-пушечным огнем.

Командир 33 ГШАП – гвардии подполковник ВАСИЛЬЕВ, на армейском сборе в своем выступлении по опыту своей работы утверждал, что лучшим временем для налета на аэродром противника необходимо считать – рано утром или поздно вечером. Утро будет наиболее благоприятным.

При налетах основным элементом – стоит элемент внезапности. Лучшим строем при налетах будет строй – правый пеленг.

За время проведенной операции, одним из поучительных и успешных налетов на аэродром СОЛЬЦЫ – был 7.3.43 г., когда группа 6 ИЛ-2 – 33 ГШАП, под командованием майора ВАСИЛЬЕВА и группа 8 ИЛ-2 – 74 ШАП, под командованием лейтенанта КОЧЕТОВА, в сопровождении таких же групп истребителей 239 ИАД – КИТТИХАУК и АЭРОКОБРА, одновременно атаковали аэродром СОЛЬЦЫ.

Атака была произведена на рассвете, с высоты 1500 до 600 м., двумя заходами.

В результате налета было уничтожено до 11 самолетов, экипажи наблюдали 4 больших очага пожара и один сильный взрыв, предположительно также был взорван склад горючего.

На обратном маршруте группами было уничтожено до 13-ти автомашин с грузами и до 10 грузовых повозок на дороге ШИМСК – СТАРАЯ РУССА.

На ст. СОЛЬЦЫ штурмовики атаковали скопление до 5 ж.д. эшелонов, подожгли один эшелон и пакгауз. В районе цели группы были атакованы 4 МЕ-109, которые были отогнаны совместно с истребителями сопровождения.

В результате воздушного боя был сбит один МЕ-109 и подбит другой самолет противника. Штурмовики при этом потерь не имели.

 

Воздушные бои штурмовиков с истребителями противника.

 

В проведенной операции во время боевых действий штурмовиков – воздушные бои с истребителями противника были частым явлением.

Тактика истребительной авиации противника в борьбе со штурмовиками осталась прежняя. Но появление на СЗФ нового типа истребителей – ФВ-190, дополнилась новыми приемами и способами атак наших штурмовиков.

ФВ-190, действующий в смешанных группах МЕ-109, атакует на встречных курсах и преимущественно сбоку, снизу и сверху в хвост в то время, как МЕ-109 стараются произвести атаку сверху, сзади и с боков.

Основным тактическим приемом штурмовиков в борьбе с истребителями противника, является крутая «змейка», уже не раз оправдавшая себя в воздушном бою и продолжает оставаться основным активным методом обороны от ИА противника. Применяя крутую «змейку» штурмовики, почти всегда обеспечивали себе благополучный исход боя с истребителями противника и нередко сами наносили поражение противнику.

В боевой практике наших штурмовиков были случаи, когда один ИЛ-2 вел воздушный бой с группой до 4 истребителей противника и не только не был сбит ими, а и выходил победителем, сбив при этом один самолет противника и подбив другой.

Так, 20.2.43 г., один ИЛ-2 – 784 ШАП, пилот – сержант ЛЕБЕДЕВ и воздушный стрелок – сержант АРТЮХИН, вылетели на разведку войск противника в районе ВАСИЛЬЕВЩИНА – ЧЕРЕНЧИЦЫ. В районе АНУФРИЕВО экипаж был атакован 3 МЕ-109 и 1 ФВ-189. Атака была произведена сзади снизу. Сержант ЛЕБЕДЕВ, заметив атакующих истребителей, стал в вираж и на вираже обстрелял из пушек и пулеметов 1 МЕ-109, который сразу же отвалил, но остальные истребители противника вторично атаковали ЛЕБЕДЕВА.

При следующей атаке сержант ЛЕБЕДЕВ оказался в более выгодном положении, ФВ-189 шел в лоб, ЛЕБЕДЕВ дал по нему несколько коротких очередей из пушек и пулеметов и сбил его. Оставшиеся самолеты противника разошлись по одному и стали атаковывать штурмовика с разных сторон поочередно. Во время одной из таких атак, самолет ЛЕБЕДЕВА получил прямое попадание снаряда в мотор. Делая «змейку» с уходом на свою территорию, сержант ЛЕБЕДЕВ старался оторваться от истребителей противника для того, чтобы в случае отказа мотора – произвести посадку на своей территории. Атаки истребителей не прекращались. Сержант ЛЕБЕДЕВ, делая «змейку» еще атаковал одного МЕ-109 и подбил его, самолет противника дымящимся ушел на запад. Подбитый мотор на самолете ЛЕБЕДЕВА начал давать перебои, и он произвел вынужденную посадку в районе ЗАЙЦЕВО. Самолет подлежит ремонту в мастерских. Экипаж невредим.

23.2.43 г. группа 4 ИЛ-2 – 33 ГШАП, ведущий ст. сержант ВАСИЛЬЧИКОВ, в сопровождении 6 ЛАГГ-3 – 240 ИАД, уничтожали живую силу, артиллерию и минометы противника в районе МИХАЛКОВО – КОЧАНОВО. После сбрасывания бомб группа была атакована тремя ФВ-190 и 1 МЕ-109. Два ФВ-190 атаковали группу сзади сверху с высоты 1000 м., 1 ФВ-190 и МЕ-109 атаковали группу спереди сверху с высоты 1500 м. Штурмовики перестроились в крутую «змейку», организовали надежно взаимное прикрытие и открыли дружный огонь из крыльевых и турельных установок по самолетам противника. В результате ни одна атака противника успеха не имела, огнем стрелка ГРОМОВА был сбит один ФВ-190, а стрелок МИХАЙЛОВСКИЙ подбил одного МЕ-109.

Группа штурмовиков потерь не имела.

 

Взаимодействие с истребителями сопровождения.

 

Вопросы организации взаимодействия с истребителями охватывали следующие моменты:

Задачи штурмовиков, маршрут и высота полета к цели и обратно, способ атаки цели и количество заходов, количественный состав групп штурмовиков и истребителей, фамилии ведущих групп штурмовиков и истребителей, место встречи, боевые порядки, время вылета и время удара.

Особое значение на организацию взаимодействия оказало личное общение ведущих групп, когда наиболее ясно и полно увязывались все вопросы взаимодействия при выполнении предстоящей задачи.

Полковник СИМОНЕНКО и ряд других товарищей, выступивших на армейском сборе считают, что для лучшего взаимодействия между истребителями и штурмовиками, необходимо совместное базирование их на одном аэродроме, когда помимо личной договоренности ведущих групп, тесное общение летного состава превратит летчиков в одну общую семью, разовьет среди них дружбу и товарищество, примером этому может служить базирование на аэродроме КРЕСТЦЫ.

При полетах к цели и обратно, группа штурмовиков прикрывалась двумя группами: ударной группой, шедшей несколько в стороне и выше штурмовиков и группой непосредственного прикрытия, которая все время находилась вместе с штурмовиками.

На армейском сборе вопрос взаимодействия штурмовиков с истребителями был подвергнут тщательному обсуждению. Командир 156 ИАП – подполковник ЕГОРОВ считает, что дистанция нахождения группы непосредственного прикрытия от штурмовиков, должна равняться дистанции огня противника, плюс временем интервал на атаку, что в общей сумме дает линейную дистанцию 200-400 м.

Опасным моментом, нарушающим всякое взаимодействие, иногда при полной договоренности, является растяжка строя штурмовиков.

Командир 86 ГИАП – подполковник НАЙДЕНОВ считает, что для лучшего обеспечения штурмовиков от атак снизу ФВ-190, необходимо в боевом порядке предусматривать пару истребителей, идущих сзади и ниже штурмовиков, а при отходе от цели выделить пару истребителей для прикрытия отставших от строя штурмовиков, которые получили повреждения на поле боя.

Командир 5 ГИАД – гвардии полковник ИВАНОВ считает, что штурмовики, сбросив на поле боя груз, должны стать ударной группой и в случае появления бомбардировщиков противника, вступать с ними в бой, истребители сопровождения перейти в непосредственное прикрытие их.

 

Взаимодействие с наземными войсками.

 

Основные вопросы взаимодействия с наземными войсками организовывались и осуществлялись непосредственно штабом 6 ВА и через своих представителей на ВПУ и КП армий. При боевой работе 1 ШАК на участке 1 УА, был организован ВПУ, на котором находился сам командир 1 ШАК.

Соединения штурмовиков имели своих представителей в наземных войсках до СД, которые информировали свои части о работе штурмовиков на переднем крае в полосе наступления стрелковых дивизий.

Взаимодействие штурмовиков с наземными войсками сводилось к их совместным действиям на поле боя, а также по ближним войсковым тылам противника.

Выражение этого взаимодействия находило свое отражение в плане боевого использования штурмовой авиации по времени начиная с утра штурмовиков перед атакой наземных войск и действием в течение дня по графику или вызову с ВПУ в направлении главного удара.

Во время операции отмечалось, что задачи штурмовикам часто и резко менялись в ходе наступления войск. В таких случаях особое внимание уделялось элементу времени, т.к. действия штурмовиков тесно увязывались с действиями наземных войск.

Во время операции 11 А было выявлено ряд недостатков во взаимодействии с наземными войсками:

1) Разрыв в действиях между штурмовиками и наземными войсками вследствие того, что пехота, не использовав удары первых групп штурмовиков по переднему краю, останавливалась, а последующие группы штурмовиков переносили свои удары вперед на глубину. Вследствие этого на первоначальные цели приходилось вызывать дополнительные группы из резерва.

Это получалось потому, что линия фронта не уточнялась с начала боя до вечера и в штабах наземных армий добиться ее точного прохождения было трудно, с земли же обозначения переднего края не было.

2) Цели наземным командованием в большинстве случаев даются не конкретно, а указывается район, поиск которых во время атаки сложен для экипажа.

3) При появлении штурмовиков артиллерия не всегда подавляла зенитные средства противника, не облегчала этим действия штурмовых групп.

 

Выявленные положительные стороны.

 

1) Действия эшелонированными ударами на длительное время нейтрализовало огонь противника, подавляло его и наносило значительный ущерб живой силе.

По показаниям пленных – потери в живой силе настолько велики, что противнику приходилось создавать команды из штабов и рот заграждения и посылать их на передний край.

2) Личное участие командиров штурмового соединения при разработке плана взаимодействия, давало более полное и ясное понимание задачи наземных войск и последовательность развития событий на поле боя.

3) Элемент времени был отработан точно и случаев опаздывания штурмовиков или преждевременных ударов по цели – не было.

4) Бесперебойная связь с ВПУ групп штурмовиков и наземного командования, давала возможность не только вызывать дополнительные группы штурмовиков на поражение вновь выявленных целей, но и своевременно перенацеливать их.

В период с 15.2 по 18.3.43 г. имели несколько случаев перенацеливания штурмовиков в воздухе. Так, например: 6.3.43 г. группа штурмовиков 33 ГШАП, вылетавшая на выполнение задачи для атаки артиллерии противника, в районе ЛИСЬИ ГОРКИ получила приказание по радио с ВПУ 27 Армии – атаковать колонну танков и пехоты по дороге НОВ. СВИНУХОВО – НАГАТКИНО. Группа задачу поняла и блестяще выполнила ее, сделав три захода по колонне.

Большую помощь и облегчение боевой работе экипажей, оказывали рации наведения ВПУ армий и наземные станции при СД. Они все время информировали о воздушной обстановке в районе цели группы штурмовиков.

Значительную помощь штурмовикам в борьбе с истребителями противника оказывала наша ЗА, которая своим огнем отсекала преследующих истребителей противника.

В операции 34 и 27 армий, наибольшую помощь нашим штурмовикам оказывала наша ЗА, прикрывающая ж.д. мост у ст. ПАРФИНО.

Неоднократные попытки истребителей противника прорваться в этом районе к штурмовикам, успеха не имели, и они вынуждены были уходить на свою территорию или же обходить этот район.

Так, 16.3.43 г., группа 6 ИЛ-2, ведущий КОНЮХОВ, в районе цели была атакована 4 ФВ-190. Группа вела активную оборону – оттянула истребителей противника в район ПАРФИНО. Зенитная артиллерия открыла заградительный огонь по истребителям противника, подбила 1 ФВ-190, остальные 3 ФВ-190, видя безуспешность попытки пробиться к штурмовикам, ушли на свою территорию. Группа штурмовиков благополучно произвела посадку на своем аэродроме, командир полка прислал зенитчикам телеграмму, в которой объявил им Благодарность за успешное взаимодействие со штурмовиками.

 

Организация боевого вылета.

 

При получении задачи, с летным составом всесторонне изучается район действия противника. Элементами изучения были: насыщенность ЗА противника, противодействие истребителей на сегодняшний день, но и предыдущих дней, цели и их удаленность, фактическая погода. В штабе штурмового соединения полученная задача конкретизировалась, расчленялась по объектам между частями с указанием необходимого наряда самолетов на поражение цели.

В боевом распоряжении частям указывалось: конкретная цель, время удара, количество групп, место встречи с истребителями, бомбовая зарядка и количество заходов на цель. Командир полка, получив задачу, определял состав группы, ведущего группы, маршрут и профиль полета, боевой порядок, маневр над целью, порядок ухода от цели, порядок взаимодействия с истребителями прикрытия, связь в воздухе, время вылета.

Задачу летчикам ставил лично командир полка, производил проигрыш полета и он же договаривался с истребителями сопровождения.

Время первого удара, как правило, определялось штабом 6 ВА, исходя из плана боевого использования авиации в интересах наших наступающих войск.

Последующие удары группы были по графику или определялись вызовом с ВПУ 6 ВА.

Вылет по вызову имел большое преимущество при условии, если при постановке задачи будет дано необходимое время на подготовку экипажей к вылету, на оценку фактической погоды и на организацию самого вылета. Для этого требуется в среднем до 50 минут, к этому надо прибавить время пролета на цель.

 

ДЕЙСТВИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ.

 

Действия бомбардировщиков в основном строились по принципу массированных ударов. Количество самолетов в группах доходило до 18. Бомбардирование производилось с высоты 3000-1000 м., с горизонтального полета и с пикирования, обычно с одного захода, но иногда, в зависимости от наличия средств ЗА противника, количество заходов доходило до двух.

58 КПБП, имеющий большой боевой опыт работы на СЗФ, за всю операцию боевых потерь не имеет, несмотря на интенсивную боевую работу. Командир полка – подполковник СКОК, выступая на армейском сборе 10 апреля, приводит заслуживающие внимания примеры тактического использования ПЕ-2 при поражении одной или нескольких целей, наметившим применение в 58 КПБП:

а) Действие группой в 9 самолетов, по одной цели:

При бомбардировочном налете девятки самолетов на одну цель, группа на боевой курс выходила в строю «клин звеньев», на разомкнутых интервалах или звеньями в плотном строю «змейка», с разницей в курсах 10-20°. Такой боевой порядок над целью давал каждому звену полную свободу в прицеливании и маневре, чем самым увеличивалась эффективность бомбардирования, кроме того, разница в высотах между звеньями (в пределах до 100 метров), затрудняла расчеты на стрельбу противника и его действия становились менее эффективными;

б) Действие группы 9 самолетов по нескольким целям:

Для того, чтобы лучше поразить несколько целей на переднем крае, девятка бомбардировщиков шла в строю «клин звеньев», растянутая по глубине или ширине (змейкой). Бомбардирование производилось с двух заходов и в зависимости от положения целей, большинство их подвергалось двухкратному бомбардированию, при этом звенья для лучшей обороны себя от атак истребителей противника, подтягивались и от момента конца бомбардирования в первом заходе до начала пути второго захода, группа принимала нормальный строй – девятка в клину звеньев, что облегчало управление ею и облегчало истребителям прикрытия сопровождение ее.

В этом случае эффективность бомбардирования увеличивалась, т.к. каждое звено прицельно бомбардировало свою цель. На обратном маршруте группа в полном порядке проходила через эти же цели и повторно подвергала их бомбардированию. Всего группа находилась над полем боя 8-12 минут.

За время операции бомбардировщики 1 БАК и 58 КПБП произвели несколько налетов на аэродромы СОЛЬЦЫ и ГРИВОЧКИ.

Следует отметить, что действия 1 БАК по аэродромам были неудачны, что объясняется с одной стороны плохой организацией вылета и с другой – отсутствием должной договоренности между бомбардировщиками и истребителями.

Хорошо свою задачу выполнил 58 КПБП, действовавший по аэродрому СОЛЬЦЫ. Боевой порядок для действия по аэродрому в основном был принят тот, который описан в пункте «а» – девятка ПЕ-2 по одной цели.

Обращает на себя внимание правильно выбранный маршрут до цели, с учетом обхода районов, прикрытых сильной ЗА противника. Благодаря этому, 58 полк за всю операцию не имел ни одной потери. Например, при действии наших бомбардировщиков южнее СТ. РУССА, заход на территорию противника производился южнее района РАМУШЕВО – ЧЕРЕНЧИЦЫ, прикрытого сильным ЗА противника, маневр для повторного бомбардирования производился не с выходом на свою территорию, а с углублением на территорию противника, где ЗА отсутствовала, или была незначительной.

Обычно поле боя противника с приходом наших бомбардировщиков почти замирает – огневые точки и живая сила хорошо маскируются и ничем себя не проявляют. Все огневые средства часто прекращают вести огонь и отыскивать цель, особенно весной, при пестрой поверхности, очень трудно. Отлично маскируются зенитные средства и обнаруживают себя поздно, вследствие чего воздействие по ним бомбардировщиков затруднено.

Особенность стрельбы ЗА противника та, что огонь открывается не при подходе к цели, а в момент или сразу же после сбрасывания бомб. Огонь ведется прицельный. Несмотря на это, при повторном заходе выделялась группа подавления ЗА противника, которая обеспечивала успешность бомбардирования остальных самолетов.

В итоге по действиям дневных бомбардировщиков нужно отметить:

1. Продолжительность пребывания над полем боя за время операции в основном была очень мала и бомбардирование, как правило, производилось с одного захода;

2. Меткость бомбардирования еще недостаточно высока.

3. В первые дни работы 1 БАК на СЗФ недостаточно было организовано взаимодействие с истребителями, организация боевой работы была на низком уровне, в результате – бомбардировщики 1 БАК на задания выходили с опозданием на два часа, встреча с истребителями проходила долго и неорганизованно, а иногда и вовсе не состоялась. Вылет часто производился без учета метеорологической обстановки, в результате чего были случаи возвращения на свой аэродром с бомбами.

Так, 24.2.43 г., из вылетевших 6 групп бомбардировщиков ПЕ-2 1 БАК, только одна группа выполнила задание, три группы бомб не сбросили по запасным целям, а две группы (15 ПЕ-2) вернулись с бомбами на свой аэродром.

В процессе дальнейшей боевой работы эти недостатки в основном были изжиты.

 

НОЧНАЯ БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ.

 

Тактика действий ночных бомбардировщиков менялась в соответствии с выполняемыми задачами войск. Так, в период наступления 53 и 11 армий, самолетам ИЛ-4 и СБ ставилась задача – разрушать оборонительные сооружения в узлах сопротивления, уничтожать склады и подавлять огонь артиллерии противника.

Для выполнения этих задач самолеты ИЛ-4 и СБ с бомбами калибра 500, 250 и 100 кг. парами с небольшим временным интервалом, выходили в район цели.

Первый самолет, придя на цель сбрасывал одну или несколько осветительных бомб, следующий за ним второй самолет в это время производил прицельное бомбометание. В бомбовую зарядку этого самолета входил один или два РРАБа с зажигательными бомбами 1-1,5 кг. Возникшие пожары хорошо освещали цель и позволяли прицельно бомбардировать ее самолету осветителю.

Примерно через 20 минут после ухода первой пары, появлялась другая пара, действовавшая по данному ею сектору, и так продолжалось в течение почти всей ночи. Этот метод дал положительные результаты и показал хорошую эффективность бомбардирования.

Самолеты У-2 выполняли задачи следующего образа:

– Отдельным частям отводился определенный район с участками дорог, основным методом воздействия на противника являлся метод действия мелких групп в небольшом районе на протяжении всей ночи. Бомбардирование целей производилось с высот 700 – 400 метров. Во избежание столкновения в воздухе каждая часть получала различную высоту бомбардирования, направление заходов и разворотов.

Из каждой группы самолетов, действовавших на том или ином участке, выделялись 1-2 самолета осветителя, благодаря чему остальные самолеты могли прицельно и с большим эффектом бомбардировать цель.

Кроме того, отдельным самолетам ставилась задача – действуя методом «охотников», держать под воздействием тот или иной участок дороги.

Когда определился отход противника, самолеты У-2 в основной своей массе были перенацелены на действия по колоннам отходящих войск противника. Для этого нескольким частям была поставлена задача действовать по узлам дорог, через которые противник обязательно должен был проходить. Такие узлы дорог в течение всей ночи находились под непрерывным воздействием и ударами самолетов У-2. Выделенные самолеты «охотники» непрерывно патрулировали в отведенных им участках вдоль дорог и при обнаружении колонн, бомбардировали их.

Таким образом, все узлы дорог и сами дороги – всю ночь находились под непосредственным контролем и воздействием наших самолетов.

При обнаружении колонн, для их рассеивания и уничтожения высылались специально созданные дежурные резервные подразделения.

Для борьбы с прожекторами противника в воздух выпускалось несколько самолетов, вооруженных РСами, которые действовали по принципу «охотников».

Когда обнаружилось, что противник обходит узлы дорог, изменилась и тактика воздействия на него ночной авиацией. Теперь был применен метод действия «охотниками» на широком фронте. Каждой части отводился определенный район действия, в котором обнаружено было или предполагалось наличие войск противника. Кроме того, для усиления удара в том или другом месте и для действий по данным разведки, имелись резервные группы.

Основной задачей для самолета ИЛ-4 и СБ в этот период являлось действие по аэродромам противника. Задача эта выполнялась методом доразведки на себя. При обнаружении самолетов на аэродромах противника, данные эти по радио передавались в часть, откуда высылалась группа для нанесения бомбардировочного удара.

На аэродром самолеты, обычно, приходили парами, один самолет освещал аэродром, а другой в это время бомбардировал видимые цели, затем роли менялись – второй самолет становился осветителем, а первый бомбардировал цель. В случае, если один самолет попадал в лучи прожектора, то второй, если имел еще бомбовый груз, сбрасывал его на прожектор. Этим самым было значительно ослаблено зенитное противодействие противника.

В тех случаях, когда на аэродромах противника ничего не было обнаружено, самолеты ИЛ-4 и СБ действовали по ж.д. станциям, станциям выгрузки и ж.д. эшелонам и, наоборот, когда на аэродромах было обнаружено большое скопление авиации, для ее подавления привлекались и самолеты У-2.

Следует указать, что при плохих метеоусловиях, ведение разведки самолетами У-2 днем себя оправдало, но для этого необходимо в этих случаях высылать опытные экипажи.

Недостатками в работе ночной бомбардировочной авиации, были:

1) Отсутствие должного взаимодействия с дневной авиацией, в результате чего противник не находился под круглосуточным воздействием нашей авиации, наблюдались большие перерывы по времени в работе ночной и дневной авиации;

2) действия по аэродромам противника не массировались, вследствие чего эффективность ударов была слабая, это подтверждают и пленные.

Операция еще раз показала, что: 1) одиночные ночные действия самолета У-2 значительно влияют морально на пехоту противника, одновременно нанося материальный ущерб;

3) использование У-2 как дневного разведчика вполне себя оправдывает при плохих метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота 100-300 метров, видимость 1-3 км.).

 

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С НАЗЕМНЫМИ ВОЙСКАМИ В ХОДЕ ОПЕРАЦИИ.

 

Управление авиацией на поле боя производилось через рацию наведения ВПУ. Как истребители, так и штурмовики с подходом к полю боя получали информацию о воздушной обстановке, а при встрече с самолетами противника, через радиостанцию осуществлялось руководство и управление воздушным боем.

Во время операции 34 и 27 армий, штурмовики при преследовании истребителями противника, по радио направлялись через участки, насыщенные нашей зенитной артиллерией и МЗА – район ст. ПАРФИНО, которые отсекали своим огнем истребителей противника.

Штурмовики использовали участки, как место сбора после штурмовки.

Вызов истребителей на поле боя и дежурных подразделений для усиления поля боя, осуществлялся с ВПУ, в основном, по радио, и как дублирующее средство – по телефону.

Во время операции 53 Армии, вызов истребителей с аэродрома ЗАБОРОВЬЕ удалось довести до 6-8 минут с момента сигнала «ВОЗДУХ».

Контроль за действиями авиации на поле боя осуществлялся двумя способами:

а) личным наблюдением с ВПУ (53 Армия – ХМЕЛИ, КП 1 УА – ЗУЕВЫ ГОРКИ, 34 и 27 армии – ВПУ 6 ВА – ст. ПАРФИНО и 68 Армии – МАЙЛУКОВЫ ГОРКИ) и

б) через представителей авиации, находящихся в СД.

После личных наблюдений, в штаб 6 ВА давалась информация о действиях той или иной группы, ее положительные стороны и недостатки. Информация охватывала следующий перечень вопросов: своевременность прихода по графику, боевой порядок, заход на цель, метод действия, время пребывания над целью, краткое описание воздушного боя, противодействие со стороны противника (ЗА, истребители), метод противодействия, воздушная обстановка.

К исходу дня после подведения итогов составлялась итоговая сводка о боевой деятельности авиации, в которой охватывалась боевая работа всего дня.

Контроль за боевой работой своей авиации и противника осуществлялся через представителей авиации в СД. Во всех проведенных операциях представители были во всех СД на главном направлении, что обеспечивало наблюдение на любом участке в полосе наступающей армии. Например: 53 Армия имела пять представителей СД, 1 УА – 5, 34 и 27 А – 12 человек.

Представители авиации выделялись из командиров штабов и из летного состава авиадивизий и полков. Выделенные представители собирались на ВПУ для инструктажа. Инструктаж охватывал следующие вопросы:

1. Контроль и оценка действий нашей авиации.

2. Инструкция ВПУ наземной и воздушной обстановки.

3. Подача заявок на авиацию от командира СД на ВПУ.

4. Подача на ВПУ сведений об изменениях линии фронта.

5. Контроль и обозначение переднего края.

6. Определение места падения или приземления наших самолетов и самолетов противника.

7. Оказание помощи пострадавшим экипажам.

8. Подтверждение о сбитых самолетах противника.

Связь с ВПУ осуществлялась посредством радио. Для связи по радио была выработана специальная переговорная таблица, которая вполне себя оправдала и охватывала все вопросы информации.

Вопросы взаимодействия с наземными войсками отрабатывались в процессе разработки каждой операции и находили свое отражение в плановой таблице боя.

Поскольку в ходе всех операций приходилось иметь дело с длительным преодолением оборонительной полосы противника, от наземного командования требовалось в первую очередь точное обозначение переднего края, на что было направлено внимание представителей авиации в СД.

Обозначение переднего края было слабое, особенно ракетами, что объяснялось отсутствием ракетниц и достаточного количества ракет. Обозначение полотнищами было плохое. Инструкция Генштаба о взаимодействии наземными войсками не выполняется.

 

БОЕВАЯ РАБОТА ШТАБОВ.

 

Штабы, как органы управления частями в проведенных операциях, в основном со своими задачами справились. Несмотря на частое перебазирование частей, связи с ними не теряли.

Однако, ряд недочетов в работе отмечен.

Основным недостатком штабов являлась – плохая организация боевой работы частей. Штабы не подготавливают данные командиру для принятия решения. Боевые задачи не разрабатываются, а переписываются полученные от высшего штаба. К разработке задач не привлекаются штурмана, начальники связи, инженеры и др. специалисты.

Подготовка экипажей к боевым вылетам проходила поверхностно – все перекладывалось на эскадрильи, а летный состав по штурманской службе, по радиосвязи и по режимам полетов не готовился. Этим объясняется слабое знание летным составом летно-тактических данных самолетов противника, тактики авиации противника и т.д. Маршруты прокладывались без учета действий истребителей противника, не использовались наивыгоднейшие режимы скоростей.

Управление в радиосети наведения было организовано хорошо. Летный состав привык пользоваться радиосвязью, но в полете допускает много лишней болтовни.

Командиры штабов и начальники служб не учили летные экипажи – как лучше выполнять боевые задания, а ограничились контролем.

Штабы привыкли управлять по проводам, а при выходе из строя проводов, часто оказывались в затруднительном положении.

Радиограммы передавались медленно, с большим опозданием и искажением.

Контроль выполнения боевых задач со стороны штабов. также слабый, хотя срывов выполнения боевых задач, из-за их неполучения не было.

Сбор и обработка данных о боевой работе штабами организована недостаточно удовлетворительно. Диспетчерская служба организована плохо, диспетчера не знают своих обязанностей и их никто не учит. Донесения штабами представляются не своевременно и не всегда отражают действительность.

Штабы не занимаются организацией поурочной разведки противника, не воспитывают в этом направлении летный состав. Полученные штабами данные о противнике отрабатываются, крайне, медленно (3-4 часа). Фоторазведка ведется слабо.

 

ВЫВОДЫ:

 

1. Основными причинами изменения тактики авиации противника являлись:

а) Необходимость прикрытия своих отступающих войск из района ДЕМЯНСК;

б) Превосходство в воздухе нашей авиации;

в) Качественное изменение наших самолетов;

г) Лучшей подготовкой нашего летного состава.

2. Основные усилия нашей авиации в проведенную операцию были – сосредоточены на поле боя в интересах наземных армий и на прикрытие поля боя своих войск (77% всех вылетов).

Многочисленные задачи со стороны наземного командования, иногда, приводили к распылению сил и вместо массированных ударов получались слабые удары по нескольким целям сразу. Это снижало эффективность действий авиации.

3. Проведенный армейский сбор по подведению итогов боевой работы, за время операции, принес большую пользу и позволил обменяться опытом по боевому использованию нашей авиации, где рядовые летчики и командиры привели много фактов по тактическому использованию авиации и использованию матчасти.

4. Существенным недостатком является – систематическое запаздывание с постановкой задач авиации наземным командованием.

5. Работа штаба дивизии и полков – еще не отвечает всем требованиям. Доклады начальников штабов своим командирам перед принятием решения – нет, и решение, иногда, принимается без учета всех элементов воздушной и наземной обстановки. Боевая документация запаздывает и ее оформление не отвечает всем требованиям НПСШ. Разведданные запаздывают и теряют свою ценность.

 

НАШИ ЗАДАЧИ

 

Совершенствовать боевую выучку на основе полученного опыта.

1. Главная задача – подготовка одиночного бойца-летчика (экипажа) к боевым действиям:

а) летчика-истребителя, отлично владеющего техникой пилотирования, воздушным боем, воздушной стрельбой с боевым маневром, навигацией и радио. Отработать полет в паре и группе, взаимодействие между ними огнем и маневром.

б) летчика-штурмовика – с отличной техникой пилотирования, умеющего вести активный воздушный бой с самолетами противника. Отрабатывать бомбометание с крутого планирования и противозенитный маневр в районе цели. Четко взаимодействовать с истребителями сопровождения. Повысить тактическую грамотность.

в) Дневным и ночным бомбардировщикам отработать бомбометание: 58 КПБП полностью освоить бомбометание с пикирования.

2. Всему летному составу в совершенстве овладеть техникой пилотирования на данном типе самолета и тактически грамотно использовать при решении боевых задач.

3. Всему личному составу изучить уставы, наставления ВВС КА и Полевой Устав пехоты часть 1 и 2.

Овладеть техникой мотора, самолета, вооружения.

4. Всесторонне изучить опыт боевых действий, сделать его достоянием всего личного состава для практического использования в боевой работе.

Повседневно изучать тактику и технику противника, его уязвимые места.

5. Штабам – улучшить управление боевыми действиями. Своевременно и конкретно ставить боевые задачи; повысить качество контроля за выполнением приказов. Радио сделать основным средством связи.

Устранить недостатки в организации разведки войск противника.

Повысить организованность, военную культуру во всех штабах и командных звеньях.

6. Подготовить аэродромы для боевой работы весной и летом.

7. Отремонтировать и восстановить всю материальную часть к летнему периоду боевой работы.

 

УКАЗАНИЯ

КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИКА КОНЕВА.

 

Командующий войсками СЗФ – генерал-полковник КОНЕВ, выступая на сборе указал, что такой же сбор нужно провести со всем летным составом и по серьезному готовиться к предстоящим задачам. Мы еще не до конца использовали всю ту технику, которая находится в нашем распоряжении.

Наша авиация выросла, летчики стали лучше работать. Налицо количественный и качественный рост авиации. Лучше научились использовать авиацию.

Но успех авиации СЗФ оценивается общим результатом боевых действий. Свою задачу войска СЗФ не выполнили, следовательно нет основания считать, что и воздушные силы в рассматриваемый период выполнили свою задачу. Видимо, авиация не сумела организовать свои действия так, чтобы наземные войска имели успех.

Нужно воспитывать свой личный состав так, чтобы все рода войск отвечали за выполнение операции на земле.

В ходе боевых действий выявился ряд недостатков, из которых главнейшие:

а) ИСТРЕБИТЕЛИ – воздушный бой отработали не полностью, при выполнении задач больше находиться над своей территорией, чем над территорией противника;

б) БОМБАРДИРОВЩИКИ – бомбы сбрасывают с хода, без пикирования, морально не подавляют войска противника;

в) ШТУРМОВИКИ – от самолета ИЛ-2 еще не все получили; слабо используется этот самолет для разведки поля боя;

г) РАЗВЕДЧИКИ работают неудовлетворительно, качество подготовки личного состава низкое, разведка ведется поверхностно и только по дорогам. Достоверность получаемых сведений на современном этапе действительности. Техника фоторазведки не используется полностью.

д) РАБОТА ШТАБОВ желает лучшего: много еще недостатков по взаимодействию с наземными войсками. Задачи долго проходят до исполнителей.

В дальнейшем принять к исполнению следующее:

1. По истребителям –

а) В совершенстве овладеть техникой высшего пилотажа. Брать от техники все, что она может дать;

б) При прикрытии поля боя далеко не уходить от линии фронта, не допускать бомбардировщиков противника до переднего края наших войск, перехватывать их на маршруте при подходе к линии фронта на их же территории;

в) Использовать огонь нашей ЗА.

2. По штурмовикам –

а) Чтобы меньше нести потерь – при организации удара взвешивать все элементы воздушной и наземной обстановки, технику и тактику удара;

б) Привлекать к разведке и ночным действиям.

3. По дневным бомбардировщикам –

а) Увеличить меткость прицельного бомбометания, больше времени находиться над полем боя, нужно бить противника не только своим бомбовым залпом, но и морально;

б) Научиться бомбометанию с пикирования;

в) Научиться держать хорошо организованный боевой порядок и огневое взаимодействие, тогда не страшны будут истребители противника.

4. По ночным бомбардировщикам – необходимо привить экипажам навыки в прицельном бомбардировании и развить творческую мысль в расширении возможностей использования такого типа самолета, как У-2.

5. По авиаразведке –

а) Подобрать тактически грамотные кадры экипажей и научить их ведению воздушной разведки;

б) Систематически вести разведку; постоянно иметь противника под наблюдением. Регулярно фотографировать оборонительные рубежи противника;

в) Обработку разведматериала производить квалифицированными людьми, с анализом предыдущих данных, с выводами;

г) Практиковать посылку на разведку командиров из руководящего состава, тактически грамотных, могущих оценить истинную обстановку на поле боя.

6. Летчиков в процессе подготовки на земле, учить тактике общевойскового боя от батальона до стрелковой дивизии. В наземной подготовке охватывать весь летный состав, штабы и другие специальности. Подготовку планировать начиная с армии до эскадрильи.

7. Больше времени давать экипажу – летчику на подготовку к выполнению боевого задания. Сократить до минимума прохождение задачи по штабам.

8. Нужно учиться использованию авиации во взаимодействии со всеми родами войск, для нанесения сокрушительных ударов по противнику.

 

КОМАНДУЮЩИЙ 6 ВОЗДУШНОЙ АРМИИ

Генерал-Майор Авиации (ПОЛЫНИН)

 

НАЧАЛЬНИК ШТАБА 6 ВОЗД. АРМИИ

Генерал-Майор Авиации (СТОРОЖЕНКО)

 

отп. 3 экз.

12.5.43 г.

 

 

Источник

---

Память Народа // Краткие итоги боевых действий 6-й ВА с 15 февраля по 18 марта 1943 года.

 

• ЖБД 48-й А с 1 августа по 27 сентября 1941 2026.07.08
• 48-я армия 2026.07.06
• ЖБД войск СЗН с 9 по 13 августа 1941 2026.07.05
• Северо-Западное направление 2026.07.04
• Безуглый Михайл Артемьевич 2026.07.03
• Краткий отчет о боевых действиях 15-й ВА за октябрь 1943 2026.06.29
• ЖБД 15-й ВА за май 1945 2026.06.28
• Действия ВВС ВФ и 14-й ВА с 20 декабря 1941 по 1 декабря 1943 2026.06.25
• Отчет о боевых действиях 6-й ВА с 18 по 22 августа 1943 2026.06.17
• Краткие итоги боевых действий 6-й ВА с 15 февраля по 18 марта 1943 2026.06.14